Oleh: maskub | 17 Oktober 2009

roket

Roket merupakanpeluru kendali  atau pesawat terbang yang menghasilkan dorongan melalui reaksi pembakaran dari mesin roket  Dorongan ini terjadi karena reaksi cepat pembakaran/ledakan dari satu atau lebih bahan bakar yang dibawa dalam roket. Dorongan ini dijelaskan mengikuti  hukum pergerakan newton ke-3 Seringkali definisi roket digunakan untuk merujuk kepada mesin roket.

Roket Soyuz

Dalam istilah militer, Roket merujuk kepada bahan peledak berpendorong tanpa alat pengendali. Roket ini bisa diluncurkan oleh pesawat penyerang darat (roket udara ke permukaan), ditembakkan dari permukaan(darat/laut)ke sasaran diudara(darat ke udara), atau bisa ditembakkan dari permukaan(darat/laut) ke sasaran permukaan yang lain. Ketika era perang vietnam  terdapat juga roket darat-udara tanpa kendali yang dibuat untuk menyerang pesawar  yang terbang dalam formasi.peluru kendali  serupa dengan roket dengan perbedaansistem kendali  untuk memperbesar kemungkinan mengenai sasaran.

Ukuran Roket berbeda dari model kecil yang bisa dibeli di toko hobi di negara-negara tertentu, sampai yang berukuran besar saturn v yang digunakan untuk program appolo

Untuk penjelajahan angkasa luar yang tidak terdapat udara maka roket tersebut harus membawa sendiri bahan bakar  dan oksigen  untuk menghasilkan daya doromg yang diperlukan.

Kebanyakan roket saat ini adalah roket kimia. Mesin roket ini memerlukan bahan bakar padat atau cair, seperti bahan bakar cair BOOSTER/penguat pesawat ulak alik dan mesin utamanya yang digunakan untuk melepaskan diri dari gravitasi bumi. Reaksi kimia dimuali di ruang bakar dengan bahan bakar (dengan udara atau oksigen bila di ruang angkasa) dan gas panas yang dihasilkan mengalir dengan tekanan tinggi keluar melalui saluran yang menuju ke arah belakang roket. Tekanan gas yang menyembur keluar inilah yang menghasilkan gaya dorong bagi roket sehingga roket dapat bergerak maju atau ke atas.

Terdapat konsep jenis roket lain yang semakin sering digunakan di luar angkasa adalah pendorong ion , yang menggunakan energi elektromagnet bukan tenaga dari reaksi kimia. Rocet ternal nuklir juga telah dibangun, tetapi tidak pernah digunakan.

Dalam sejarah, Roket pertama dibuat oleh  China  sekitar 300 S.M., menggunakan mesiu . Pada mulanya digunakan untuk kepentingan hiburan / keagamaan (untuk menghalau hantu setan), dengan bentuk petasan , tetapi kemudian digunakan dalam peperangan pada abad ke 11. Oleh karena dalam peluncuran roket tekanan yang diberikan pada dinding peluncur roket lemah, penggunaan roket dalam perperangan mendahului penggunaan meriam, yang memerlukan teknologi logam yang lebih tinggi. Peranan roket dalam peperangan intens digunakan pada pihak Eropa ketika Kerajaan usman . Selama beberapa abad roket tetap menjadi misteri di dunia Barat.

Pada akhir abad ke 18, roket digunakan dalam peperangan di India melawan inggris , yang mengambil dan memajukannya lebih lanjut pada abad ke 19. Tokoh utama dalam bidang roket ketika ini adalah william kongreve . Dari situ, penggunaan roket ketenteraan merebak keseluruh Eropa. Cahaya merah roket memberi inspirasi kepada lagu kebangsaan us,thestar-spengled banned

Roket ketika itu amat tidak efisien. Roket modern bermula ketikaRobet goddrat meletakkancorong de lava pada kamar pembakaran mesin roket, menggandakan daya dorong dan meningkatkan keeffisen, membuka kemungkinan kepada perjalanan vertikal ke angkasa. Teknik ini kemudiannya digunakan pada roket v-2 dirancang oleh Wernher von braun yang menjadi pemain utama dalam memajukan roket modern. V2 digunakan secara luas oleh adlof hitler  dalam fase akhir perang dunia 2  sebagai senjata teror kepada penduduk inggris , setiap peluncuran yang berhasil menjulang tinggi ke angkasa menandai awal zaman angkasa .

Deskripsi

Solid propellants (dan hampir semua roket propellants) terdiri dari sebuah oxidizer dan bahan bakar. Dalam kasus mesiu, bahan bakar arang, yang oxidizer adalah kalium nitrat, dan sulfur berfungsi sebagai katalis. (Catatan: belerang sebenarnya bukan katalis dalam bubuk mesiu karena dikonsumsi untuk sebagian besar dalam berbagai produk reaksi seperti K2S. Sulfur terutama bertindak sebagai sensitizer menurunkan ambang pengapian.) Selama tahun 1950-an dan 60-an peneliti dalam Amerika Serikat mengembangkan apa yang sekarang menjadi standar tinggi energi bahan bakar roket padat, Amonium perklorat Composite Bahan pendorong (APCP). Campuran ini terutama amonium perklorat bubuk (sebuah oxidizer), dikombinasikan dengan aluminium halus bubuk (bahan bakar), diselenggarakan bersama-sama dalam basis PBAN atau HTPB (karet-seperti bahan bakar). Campuran dibentuk sebagai cairan, dan kemudian dibuang ke dalam bentuk dan sembuh benar menjadi karet padat.

Keuntungan

Roket bahan bakar padat jauh lebih mudah untuk menyimpan dan menangani daripada bahan bakar cair roket, yang membuat mereka ideal untuk aplikasi militer. Pada 1970-an dan 1980-an beralih AS sepenuhnya berbahan bakar padat ICBM: yang LGM-30 Minuteman dan LG-118A penjaga perdamaian (MX). Tahun 1980-an dan 1990-an, Uni Soviet / Rusia juga dikerahkan berbahan bakar padat ICBM (RT-23, RT-2PM, dan RT-2UTTH), tetapi tetap dua berbahan bakar cair ICBM (R-36 dan UR-100N). Semua ICBM berbahan bakar padat di kedua belah pihak memiliki tiga tahap awal yang padat dan presisi dikendalikan bus berbahan bakar cair yang digunakan untuk fine tune lintasan kendaraan re-entry.

Kesederhanaan mereka juga membuat roket padat pilihan yang baik dalam jumlah besar setiap kali dorong yang dibutuhkan dan biaya merupakan masalah. Space Shuttle dan banyak lainnya peluncuran kendaraan orbital menggunakan roket berbahan bakar padat dalam tahap pertama mereka (padat roket pendorong) untuk alasan ini

Kekurangan

Relatif terhadap roket bahan bakar cair, padat roket memiliki sejumlah kelemahan. Padat roket memiliki dorongan tertentu yang lebih rendah daripada bahan bakar cair roket. Hal ini juga sulit untuk membangun massa yang besar rasio roket padat karena hampir seluruh roket ruang pembakaran, dan harus dibangun untuk menahan tekanan pembakaran yang tinggi. Jika roket padat digunakan untuk pergi jauh-jauh ke orbit, fraksi payload sangat kecil. (Sebagai contoh, Pegasus Ilmu orbit roket udara-meluncurkan tiga-tahap roket padat orbital booster. Luncurkan massa adalah 23.130 kg, orbit bumi rendah payload adalah 443 kg, untuk sebagian payload 1,9%. Bandingkan dengan Delta IV Menengah , 249.500 kg, payload 8.600 kg, fraksi payload 3,4% tanpa udara-peluncuran bantuan.)

Sebuah roket padat Kelemahan adalah bahwa mereka tidak dapat mencekik secara real time, meskipun dorongan predesigned jadwal dapat dibuat dengan mengubah interior propelan geometri.

Roket padat sering dapat dimatikan sebelum mereka kehabisan bahan bakar. Pada dasarnya, roket vented atau disuntikkan extinguishant sehingga untuk mengakhiri proses pembakaran. Dalam beberapa kasus penghentian menghancurkan roket, dan kemudian ini biasanya hanya dilakukan oleh seorang Range Safety Officer jika roket berjalan kacau. Tahap ketiga dari Minuteman dan MX roket memiliki port shutdown yang presisi, ketika dibuka, mengurangi tekanan ruangan begitu mendadak sehingga nyala api interior ditiup keluar. Hal ini memungkinkan lintasan yang lebih tepat yang meningkatkan ketepatan sasaran.

Akhirnya, casting sangat besar butiran tunggal motor roket telah terbukti sebagai bisnis yang sangat rumit. Cacat pada biji-bijian dapat menyebabkan ledakan selama terbakar, dan ledakan ini dapat meningkatkan permukaan propelan yang terbakar cukup untuk menyebabkan peningkatan tekanan yang melarikan diri, hingga kasus gagal.

Liquid propellants

Sejarah

Meskipun semua teori diusulkan roket awal hidrogen cair dan oksigen cair sebagai propellants, pertama roket berbahan bakar cair, yang diluncurkan oleh Robert Goddard pada 16 Maret 1926, digunakan bensin dan oksigen cair. Hidrogen cair pertama kali digunakan oleh mesin yang dirancang oleh Pratt dan Whitney untuk Lockheed CL-400 Cokelat pesawat pengintai pada pertengahan 1950-an. Pada pertengahan 1960-an, para Centaurus dan Saturnus atas tahapan-sama menggunakan hidrogen cair dan oksigen cair.

Impuls spesifik yang tertinggi yang pernah uji kimia-dipecat dalam sebuah mesin roket litium dan fluorin, dengan hidrogen ditambahkan untuk memperbaiki pembuangan termodinamika (membuat ini tripropellant) [1]. Kombinasi disampaikan 542 detik (5,32 kN s / kg, 5320 m / s) impuls spesifik dalam kekosongan. Yang ketidakpraktisannya kimia ini menyoroti mengapa eksotis propellants tidak benar-benar digunakan: untuk membuat semua tiga komponen cair, hidrogen harus tetap di bawah -252 ° C (hanya 21 K) dan lithium harus tetap di atas 180 ° C (453 K) . Lithium dan fluor keduanya sangat korosif, lithium membakar pada kontak dengan udara, fluor membakar pada kontak dengan sebagian besar bahan bakar, dan hidrogen, sementara tidak hypergolic, adalah bahaya ledakan. Fluor dan hidrogen fluorida (HF) di dalam gas sangat beracun, yang merusak lingkungan, membuat pekerjaan di sekitar landasan peluncuran sulit, dan membuat peluncuran mendapatkan lisensi yang jauh lebih sulit. Knalpot roket juga terionisasi, yang akan mengganggu komunikasi radio dengan roket.

Current Jenis

Cairan yang paling umum digunakan saat ini propellants:

* Asap dan minyak tanah (RP-1). Digunakan untuk tahap yang lebih rendah dari sebagian besar Rusia dan Cina penguat, tahap pertama Saturn V dan Atlas V, dan semua tahap perkembangan Falcon 1 dan Falcon 9. Sangat mirip dengan Robert Goddard roket pertama. Kombinasi ini secara luas dianggap sebagai yang paling praktis untuk peluncur orbital sipil.

* Asap dan hidrogen cair, digunakan dalam pesawat ulang alik, para Centaur atas panggung, Saturn V atas tahap-tahap, yang lebih baru roket Delta IV, H-IIA roket, dan sebagian besar tahap-tahap roket Ariane Eropa.

* Nitrogen tetroxide (N2O4) dan hidrazin (N2H4), mmh, atau UDMH. Digunakan dalam militer, orbital dan ruang dalam roket, karena kedua cairan storable untuk waktu yang lama pada suhu dan tekanan yang wajar. N2O4/UDMH adalah bahan bakar utama untuk roket Proton. Kombinasi ini hypergolic, membuat pembakaran sederhana untuk menarik urutan. Ketidaknyamanan utama adalah bahwa propellants ini sangat beracun, maka mereka memerlukan penanganan yang cermat.

* Monopropellants seperti hidrogen peroksida, hidrazin dan nitro melihat beberapa penelitian yang digunakan dalam bekerja, tapi kurang begitu daripada bipropellants yang biasanya memberikan kinerja yang lebih baik.

Keuntungan

Bahan bakar cair roket memiliki dorongan spesifik lebih baik daripada roket padat dan mampu menjadi mencekik, menutup, dan restart. Hanya ruang pembakaran dari roket berbahan bakar cair perlu untuk menahan tekanan dan suhu pembakaran. Pada kendaraan mempekerjakan turbopumps, membawa tangki bahan bakar sangat jauh lebih sedikit tekanan dan dengan demikian dapat dibangun jauh lebih ringan, memungkinkan rasio massa yang lebih besar. Untuk alasan ini, sebagian besar peluncuran kendaraan orbital dan semua pertama dan generasi kedua ICBM menggunakan bahan bakar cair untuk sebagian besar kecepatan mereka mendapatkan.

Kinerja utama keuntungan cair propellants adalah oxidizer. Beberapa cair praktis oksidasi (oksigen cair, nitrogen tetroxide, dan hidrogen peroksida) yang tersedia yang jauh lebih baik impuls spesifik dari amonium perklorat ketika dipasangkan dengan bahan bakar yang sebanding.

Paling likuid propellants juga lebih murah daripada propellants padat. Untuk orbital peluncur, penghematan biaya tidak, dan secara historis tidak penting; biaya bahan bakar adalah sebagian kecil dari biaya keseluruhan roket, bahkan dalam kasus bahan bakar padat.

Kekurangan

Kesulitan utama dengan cairan propellants juga dengan oksidasi. Biasanya ini setidaknya cukup sulit untuk menyimpan dan menangani karena mereka reaktivitas tinggi dengan bahan umum, mungkin memiliki toksisitas ekstrim (asam nitrat), moderat kriogenik (oksigen cair), atau keduanya (cairan fluor, fluor FLOX-a / Asap campuran) . Beberapa eksotis oksidasi telah diajukan: cair ozon (O3), ClF3, dan ClF5, yang semuanya tidak stabil, energik, dan beracun.

Roket berbahan bakar cair berpotensi merepotkan juga memerlukan katup dan anjing laut dan stres termal ruang pembakaran, yang meningkatkan biaya roket. Banyak mempekerjakan turbopumps yang dirancang khusus menaikkan biaya sangat sulit karena pola aliran fluida yang ada di dalam casing.

Gas propellants

Suatu gas propelan biasanya melibatkan semacam gas yang terkompresi. Namun, karena tingkat kepadatan rendah dan tinggi tekanan berat dari kapal, gas melihat sedikit saat ini digunakan, tetapi kadang-kadang digunakan untuk sikap jet, terutama dengan propellants inert.

GOX digunakan sebagai salah satu pendorong bagi program Buran orbit sistem manuver.

Hybrid propellants
Artikel utama: roket hibrida

Sebuah roket hibrida biasanya memiliki bahan bakar padat dan cair atau gas oxidizer. Oxidizer fluida dapat memungkinkan untuk mencekik dan restart motor seperti roket berbahan bakar cair. Roket hibrida juga bersih daripada roket padat karena praktis kinerja tinggi fase padat-oksidasi semuanya mengandung klorin, versus cair yang lebih ramah oksigen atau nitrous oxide digunakan dalam hibrida. Karena hanya satu propelan adalah sebuah fluida, hibrida lebih sederhana daripada roket cair.

Hibrida motor menderita dua kelemahan utama. Pertama, bersama dengan motor roket padat, adalah bahwa casing di sekitar biji-bijian bahan bakar harus dibangun untuk menahan tekanan pembakaran penuh dan seringkali suhu ekstrim juga. Namun, struktur komposit modern menangani masalah ini dengan baik, dan ketika digunakan dengan nitrous oxide atau hidrogen peroksida persentase relatif kecil diperlukan pula bahan bakar, sehingga ruang pembakaran tidak terlalu besar.

Tersisa utama kesulitan dengan hibrida adalah dengan mencampurkan propellants selama proses pembakaran. Propellants padat, oxidizer dan bahan bakar yang dicampur di sebuah pabrik di kondisi yang dikontrol dengan hati-hati. Propellants cair umumnya dicampur oleh injector di bagian atas ruang pembakaran, yang mengarahkan banyak perusahaan kecil yang bergerak cepat aliran bahan bakar dan oxidizer ke satu sama lain. Roket berbahan bakar cair desain injector telah dipelajari di panjang lebar dan masih menolak prediksi kinerja yang handal. Dalam hibrida motor, pencampuran terjadi pada meleleh atau menguap permukaan bahan bakar. Pencampuran bukanlah proses yang dikendalikan dengan baik dan umumnya cukup banyak propelan yang tersisa terbakar [rujukan?], Yang membatasi efisiensi dan dengan demikian kecepatan knalpot motor. Selain itu, seperti luka bakar terus, lubang di tengah-tengah gandum (yang ‘port’) melebar dan rasio campuran cenderung menjadi lebih oxidiser kaya.

Ada perkembangan apalagi motor hibrida dari padat dan cair motor. Penggunaan militer, kemudahan penanganan dan pemeliharaan telah didorong penggunaan roket padat. Untuk orbital kerja, bahan bakar cair lebih efisien daripada hibrida dan sebagian besar pembangunan terkonsentrasi di sana. Baru-baru ini ada peningkatan perkembangan motorik hibrida untuk nonmiliter suborbital kerja:

* The Reaksi Research Society, meskipun dikenal terutama untuk karya mereka dengan roket cair, memiliki sejarah panjang penelitian dan pengembangan dengan roket hibrida.

* Beberapa universitas telah baru-baru ini bereksperimen dengan roket hibrida. Brigham Young University, University of Utah dan Universitas Negeri Utah meluncurkan sebuah roket yang dirancang mahasiswa bernama Kesatuan IV tahun 1995 yang membakar bahan bakar padat hidroksi-diakhiri polybutadiene (HTPB) dengan oxidizer dari gas oksigen, dan pada tahun 2003 meluncurkan versi yang lebih besar yang dibakar HTPB dengan nitro. Nitrous-oxide/paraffin penelitian Universitas Stanford motor hibrida.

The Rochester Institute of Technology saat ini menciptakan hibrida HTPB roket untuk memulai muatan kecil ke angkasa dan ke beberapa objek di dekat Bumi. Peluncuran pertama dijadwalkan untuk musim panas 2007. http://meteor.rit.edu

* Scaled Composites SpaceShipOne, yang pertama pesawat antariksa berawak swasta, diaktifkan oleh roket hibrida terbakar HTPB dengan nitro. Mesin roket hibrida dibuat oleh SpaceDev. SpaceDev sebagian motor mendasarkan pada data eksperimen dikumpulkan dari pengujian AMROC’s (American Rocket Perusahaan) motor di NASA’s Stennis Space Center’s E1 tes berdiri. Motor mulai dari kecil seperti 1000 lbf (4,4 kN) untuk sebesar 250.000 lbf (1.1 MN) menyodorkan telah berhasil diuji. AMROCs dibeli SpaceDev aset setelah perusahaan ditutup karena kekurangan dana.

nert propellants
Lihat juga: ion drive

Beberapa desain roket memiliki propellants mereka memperoleh energi mereka dari non kimia atau bahkan sumber-sumber eksternal. Sebagai contoh roket air menggunakan gas yang terkompresi, biasanya udara, untuk memaksa air keluar dari roket.

Panas matahari roket dan roket panas nuklir biasanya mengusulkan untuk menggunakan hidrogen cair untuk sebuah ISP (Spesifik Impulse) sekitar 600-900 detik, atau dalam beberapa kasus air yang lelah ketika uap untuk sebuah ISP dari sekitar 190 detik.

Tambahan untuk persyaratan kinerja rendah seperti sikap jet, gas inert seperti nitrogen telah digunakan.

Rasio campuran

Knalpot teoritis kecepatan dari suatu bahan pembakar kimia adalah fungsi dari energi yang dilepaskan per unit massa propelan (energi spesifik). Terbakar bahan bakar atau menyeret ke oxidizer energi spesifik. Anehnya, sebagian besar roket bahan bakar-kaya jalankan.

Penjelasan yang biasa untuk campuran bahan bakar kaya adalah bahwa bahan bakar campuran kaya punya knalpot berat molekul rendah, yang dengan mengurangi M seharusnya meningkatkan rasio \ frac (\ sqrt (T_c)) (M) yang kira-kira sama dengan kecepatan pembuangan teoretis. Penjelasan ini, meskipun ditemukan di beberapa buku pelajaran, adalah salah. Campuran kaya bahan bakar benar-benar memiliki kecepatan yang lebih rendah knalpot teoretis, karena \ sqrt (T_c) berkurang lebih cepat atau lebih cepat daripada M.

Nossel roket mengubah energi termal menjadi propellants diarahkan energi kinetik. Konversi ini terjadi dalam waktu singkat, atas perintah dari satu milidetik. Selama konversi, energi harus transfer sangat cepat dari rotasi dan getaran knalpot negara bagian molekul ke dalam terjemahan. Molekul dengan lebih sedikit atom (seperti CO dan H2) kurang menyimpan energi dalam getaran dan rotasi dari molekul dengan lebih atom (seperti CO2 dan H2O). Mentransfer molekul yang lebih kecil ini lebih banyak dari mereka energi getaran rotasi dan energi terjemahan dari molekul yang lebih besar, dan hasil perbaikan dalam efisiensi nossel cukup besar sehingga mesin roket nyata meningkatkan kecepatan knalpot sebenarnya dengan menjalankan campuran kaya sedikit lebih rendah dengan kecepatan knalpot teoritis.

Efek berat molekul gas buang pada nosel efisiensi yang paling penting bagi operasi nozel dekat permukaan laut. Roket ekspansi tinggi yang beroperasi di ruang hampa melihat efek yang jauh lebih kecil, dan begitu juga berjalan kurang kaya. Saturn-II tahap (a LOX/LH2 roket) bervariasi dengan Rasio campuran selama penerbangan untuk mengoptimalkan kinerja.

Asap / hidrokarbon roket hanya dijalankan agak kaya (O / F massa dari 3 rasio daripada stoikiometrik 3,4 sampai 4), karena pelepasan energi per satuan massa menurun dengan cepat sebagai rasio campuran menyimpang dari stoikiometrik. Roket LOX/LH2 dijalankan sangat kaya (O / F rasio massa 4 dan bukan stoikiometrik 8) karena hidrogen adalah begitu ringan bahwa pelepasan energi per satuan massa propelan tetesan sangat lambat dengan hidrogen tambahan. Pada kenyataannya, roket LOX/LH2 umumnya terbatas dalam cara kaya mereka yang dikelola oleh kinerja hukuman massa ekstra isi tangki hidrogen, bukan massa hidrogen itu sendiri.

Alasan lain untuk menjalankan kaya adalah bahwa off-stoikiometrik membakar campuran dingin dibandingkan stoikiometrik campuran, yang membuat pendinginan mesin lebih mudah. Dan karena kebanyakan mesin terbuat dari logam atau karbon, panas knalpot kaya oxidizer sangat korosif, di mana yang kaya bahan bakar gas buang kurang begitu. Mesin american semua telah bahan bakar kaya. Beberapa mesin Soviet telah oxidizer-kaya.

Selain itu, terdapat perbedaan antara rasio campuran untuk optimal dorongan ISP dan optimal. Selama peluncuran, tak lama setelah lepas landas, dorongan tinggi pada premi. Hal ini dapat dicapai pada suatu pengurangan sementara ISP dengan meningkatkan rasio oxidiser awalnya, dan kemudian transisi ke bahan bakar lebih kaya campuran. Karena biasanya ukuran mesin skala untuk lepas landas menyodorkan izin ini pengurangan berat mesin roket, pipa dan pompa dan pendorong tambahan menggunakan bisa lebih dari dikompensasi oleh peningkatan percepatan menjelang akhir luka bakar dengan memiliki penurunan massa kering.

Propelan kepadatan

Meskipun hidrogen cair memberikan ISP yang tinggi, kerapatan yang rendah kerugian yang signifikan: hidrogen menempati sekitar 7x lebih volume per kilogram daripada bahan bakar padat seperti minyak tanah. Hal ini tidak hanya penalises yang isi tangki, tapi juga pipa-pipa dan pompa bahan bakar dari tangki utama, yang harus 7x lebih besar dan lebih berat. (The oxidiser sisi mesin dan tentu saja isi tangki tidak terpengaruh.) Hal ini membuat massa kering kendaraan jauh lebih tinggi, sehingga penggunaan hidrogen cair tidak seperti kemenangan besar seperti yang diperkirakan. Memang, beberapa hidrokarbon padat / Asap pembakar kombinasi memiliki kinerja yang lebih tinggi ketika hukuman massa kering disertakan.

Karena ISP yang lebih rendah, peluncuran propelan padat kendaraan memiliki massa lepas landas yang lebih tinggi, tapi ini tidak berarti secara proporsional biaya tinggi, sebaliknya, kendaraan mungkin berakhir lebih murah. Hidrogen cair cukup bahan bakar yang mahal untuk memproduksi dan menyimpan, dan menyebabkan banyak kesulitan praktis dengan desain dan pembuatan kendaraan.

Karena berat keseluruhan yang lebih tinggi, yang padat kendaraan berbahan bakar harus memulai lepas landas memerlukan dorongan yang lebih tinggi, tetapi ia membawa kemampuan daya dorong ini sampai ke orbit. Ini, dalam kombinasi dengan lebih baik dorong / berat rasio, berarti bahwa kendaraan berbahan bakar padat mencapai orbit sebelumnya, sehingga meminimalkan kerugian akibat gravitasi tarik. Jadi, delta-v efektif persyaratan untuk kendaraan tersebut berkurang.

Namun, hidrogen cair yang jelas memang memberi keuntungan ketika massa keseluruhan perlu diminimalkan misalnya Saturn V yang digunakan kendaraan di atas tahap-tahap; berat yang ringan ini berarti bahwa berbahan bakar padat tahap pertama bisa dibuat secara signifikan lebih kecil, cukup tabungan banyak uang.


Responses

  1. Kalau mau teknologi sederhana cara membuat roket …please kirim email ke saya, gratis. cara membuat, menerbangkan dan subtitusi senyawa apa saja yg dibutuhkan…dan bla..bla…

    • terima kasih lo om atau kakak ni lagi males baca pokok nya copy paste mau dong tentang aku belum ketemu itu cara pengorbitanya tolong dong kasih contekan biar lulus

  2. tolong kirimin bahan apa saja yang bisa di jadikan sebagai bahan percobaan roket pendorong… trimakasih yah…

    • yah buat sendiri deh agan pake ya sederhana deh bubuk amoniak,sulfur,bungkus kartoon kentang itu seperti tabung ,dan satu tuh ……..,rahasi biar tambah dahsyat p[lus nitrogen jangan di baned loe blogg ane dikira ngajarin yang gak bener itu roket asli


Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Kategori

%d blogger menyukai ini: