Oleh: maskub | 19 Oktober 2009

syteme hydraulik pesawat terbang

Publikasi nomor: EP1534588 (A1)
Release Date: 2005/06/01
Penemu: PUSCHMANN Carsten [DE]; Lessat Wolfgang [DE]; BENCI Jens [DE]
Pemohon: AIRBUS GMBH [DE]
Klasifikasi:
– International: B64C1/14; B64C1/00; (IPC1-7): B64C1/14
– Eropa: B64C1/14
Aplikasi nomor: EP20030793598 20.030.901
Prioritas nomor (s): WO2003DE02906 20.030.901; DE20021040511 20.020.903; DE20031028431 20.030.625

Lihat keluarga INPADOC paten secret no seeing
Daftar mengutip dokumen secret no seeing
Dokumen Register Eropa  secret no  me seeing

Juga diterbitkan sebagai:
EP1534588 (B1)
WO2004022425 (A1)
US2006006285 (A1)
US7207524 (B2)
ES2280833 (T3)

Kesalahan data di sini

Abstrak tidak tersedia untuk EP 1534588 (A1)
Abstrak dokumen yang berhubungan 2004022425 WO (A1)
Penemuan berhubungan dengan perangkat untuk peringatan tekanan diferensial selama pembukaan penutupan bertekanan perangkat (1) yang berkaitan dengan celah di dalam pesawat sebuah pesawat terbang melalui mekanisme pembuka (4, 100, 105). Penemuan ini didasarkan pada kenyataan bahwa kata perangkat terdiri dari saluran udara dari sisi tekanan tinggi (kabin penumpang P) ke sisi tekanan rendah (lingkungan luar A). Kata saluran udara dapat ditutup oleh sebuah katup (5, 209) yang dapat dikontrol oleh alat kontrol tuas (4, 208) yang aktif terhubung ke mekanisme pembukaan pintu, dan berkata katup (5, 209) menghasilkan akustik sinyal pada saat terjadi tekanan diferensial ketika dibuka. Salah satu perangkat peringatan Aktifkan tekanan diferensial yang akan diperoleh indikasi yang independen dari sistem persediaan dan digunakan sebagai sinyal peringatan bagi orang yang menggunakan pintu pesawat. Tekanan diferensial indikasi secara langsung digabungkan dengan tindakan pengguna. Selanjutnya, alarm palsu yang dikecualikan dan perangkat peringatan sangat dapat diandalkan.

)
1)
First page clipping image

untuk tekanan diferensial peringatan sebelum membuka sebuah bertekanan menutup lubang di
Pesawat Penemuan terkait dengan perangkat untuk peringatan terhadap tekanan diferensial ketika membuka sebuah unit penutupan bertekanan arah bukaan di dalam pesawat melalui mekanisme pembukaan.

Tions untuk pintu pesawat mungkin untuk menutup lubang di pesawat, yang setelah mendarat ei bahkan dengan perbedaan tekanan antara kabin (sisi tekanan yang lebih tinggi) dan wilayah (sisi tekanan bawah) dipisahkan oleh tangan-pembukaan kekuasaan, ada risiko bahwa operator pintu dengan cepat mereka membuka gerakan atau di luar oleh aliran udara dari kabin yang merekrut untuk bendungan-zaman yang akan datang. Kecelakaan menunjukkan bahwa bahaya semacam itu dapat terjadi sepuluh. Untuk mencegah hal ini, untuk contoh, ada sebuah pesawat penumpang bertenaga listrik optik

Sistem peringatan yang terdiri dari sebuah lampu merah di berbagai Fensterbe pintu, yang dimulai dengan tekanan diferensial aktual dan cacat Notrutschenauslösung flash. Be-pelayan yang harus menandakan bahwa perwujudan dari pintu secara potensial berbahaya dan harus dihilangkan begitu lama sampai tekanan telah terjadi. Ini bagus untuk normal keluar dari pesawat. Dalam keadaan darurat evakuasi pesawat harus telah meninggalkan ketika semua penumpang dalam waktu 90 detik pesawat akan gagal unge-orang terlatih seperti penumpang, pengoperasian pintu di tanah, lampu berkedip. Konsekuensinya adalah sangat-keluar evakuasi akan ditunda.

Selain itu, dengan yang diperlukan pasokan energi listrik untuk lampu peringatan yang berkedip terbatas pada skenario di mana pasokan listrik dari sistem listrik atau otonomi menjadi sumber suplai yang tersedia.

Obyek dari penemuan sekarang ini, oleh karena itu, elec-tion listrik metode mandiri dan dapat diandalkan untuk membangun, yang menunjukkan bahwa orang-orang terlatih dalam ketergantungan langsung pada pengoperasian mekanisme pembukaan pintu yang ada béda-ferenzdruck. Menyediakan suatu mekanisme harus diciptakan, mengotorisasi pelepasan tekanan.

Pada saat yang sama waktu, perangkat dalam situasi darurat mungkin tidak mempengaruhi pengoperasian mekanisme pembukaan pintu untuk evakuasi yang cepat dari semua tahanan politik dalam keadaan darurat untuk memungkinkan.

Objek ini diselesaikan oleh penemuan ditetapkan dalam klaim 1 mengukur.

Dengan penemuan, sebuah perangkat peringatan terdengar peringatan sinyal yang dihasilkan, yang melalui tekanan keseimbangan antara

Kabin dan wilayah sekitarnya dinaikkan. Sinyal akustik yang dihasilkan oleh sebuah katup memiliki dikontrol pembukaan dan penutupan oleh pengoperasian mekanisme pembukaan pintu. Hal ini sangat menguntungkan menurut klaim 1 yang mengelola fasilitas tanpa tenaga listrik dan benar-benar mandiri arbei-tet. Persepsi dari arah sinyal tidak sensitif, yang berarti untuk melihat keselarasan tertentu dari tubuh tentang peringatan tidak diperlukan. Peringatan adil, jika tidak dipengaruhi oleh kondisi pencahayaan pada waktu yang berbeda hari, atau kondisi pencahayaan yang buruk.

Keuntungan yang signifikan adalah bahwa peringatan secara langsung terhubung dengan operator tindakan untuk membuka pintu.

Selain itu, misreporting yang dikecualikan dan perangkat Warnvor mencapai keandalan yang sangat tinggi.

The coupling dari katup pembuka ke aktuasi pintu pembuka-nungsmechanismus terlepas dari posisi peluncuran melarikan diri, memicu pintu pesawat memungkinkan operator (pramugari), pengakuan dari Lakukan Wirkzusammenhangs dan pembukaan katup buang pesawat. Hal ini meningkatkan keamanan awak kabin secara signifikan.

Secara bersamaan, kemampuan evakuasi pesawat tidak dibatasi, karena yang membuka pintu bahkan ketika slide darurat mungkin.

Keuntungan lain dari solusi ini adalah pilihan, terutama bagi pesawat dalam pelayanan sudah bisa menemukan peringatan yang paling inventif perangkat sebagai tambahan atau sebagai alternatif kepada al-siap ada sistem peringatan ke pintu pesawat dapat dipasang untuk.

Nomor <Desc/Clms Page 4>

Perkembangan lebih lanjut dan menguntungkan pengejawantahan dari penemuan yang tercantum dalam klaim 2-19 Lebih lanjut dan keuntungan akan menjadi jelas dari uraian berikut pengejawantahan dari penemuan.

Dalam klaim tergantung 2-3 pilihan untuk peringatan terdengar operator disebut pintu pesawat.

Klaim dependen 4-7 memungkinkan untuk tepat waktu interupsi dari proses pembukaan pintu pesawat ketika sebuah perbedaan tekanan terjadi, dan perangkat peringatan bekerja dalam hubungan langsung dengan mekanisme pembukaan. Dengan penyediaan dua langkah proses proses pembukaan dikaitkan dengan coupling dari pembukaan katup dengan tahap pertama, misalnya dengan menekan atau menghapus sebuah katup, maka dijamin bahwa akan mencegah pembukaan yang kebetulan perbedaan tekanan yang ada.

The subclaims 8-9 menunjukkan cara-cara alternatif menerbitkan peringatan di daerah pintu lambung.

Pembangunan yang menguntungkan sesuai dengan klaim peringatan 10 memungkinkan tidak hanya secara akustik, tetapi juga oleh perasaan aliran udara yang ditargetkan.

Dalam pelatihan tergantung dari 11 klaim aliran udara diberikan dalam Flugzeugtürbereich.

Dengan penambahan peringatan kepada Aussenhandhebelka, menurut sebagian besar klaim 12 sampai 14, sebuah rongga dapat dihindari dalam papan pintu.

Selanjutnya, pengaturan kontrol terhubung dengan operatively tuas katup sesuai dengan klaim adalah 15-19 tinggi loading

Nomor <Desc/Clms Page 5>

penting. Karena sifat dan susunan yang digunakan dalam Sealants gusi dan komponen katup lain sesuai dengan tuntutan 15-17 akan tercapai bahwa katup aman tertutup dan yang ada tekanan diferensial meningkatkan karet penyegelan bela-Stet, dan dengan demikian pembukaan outlet di katup menutup dan aman membuka katup yang terhubung dengan sinyal terdengar ver-adalah jika ada tekanan diferensial. Juga manfaat adalah kebisingan yang dihasilkan dalam produksi Ro-schens / kebisingan di belakang pintu langsing, karena hal ini dapat mengeluarkan tet di sebuah terobosan untuk transmisi suara. Yang soundproofing pintu tidak terpengaruh.

Pengaturan yang diusulkan sesuai dengan tuntutan 18 dan 19, memastikan bahwa operasi penguncian pintu oleh perangkat peringatan tidak terganggu, tetapi selain unsur-unsur yang telah ada atau mendukung saat pembukaan proses, namun reaksi cukup waktu untuk user yang tersedia berdiri.

Dalam menggambar, pengejawantahan dari penemuan yang ditampilkan, yang lebih rinci di bawah ini dengan mengacu pada Gambar 1-7 de-scribed. Dalam angka, komponen identik dengan identik diberikan nomor referensi.

FIG 1 adalah pandangan skematis perangkat inventif untuk peringatan perwujudan pertama, Gambar 1A, perwujudan perwujudan pertama dari
Peringatan perangkat menurut FIG 1, kan, yang melalui keseimbangan tekanan antara

2 menunjukkan tampilan interior sebuah Passagiertür dengan mekanisme pembukaan pintu yang ada, yang, dengan rata-rata A1-A1 kekhawatiran kemungkinan lokasi untuk mounting perangkat untuk peringatan dari perwujudan kedua tekanan pneumatik meliputi indikator lain, angka 3 menunjukkan keseluruhan mekanisme dari tekanan residual pneumatik scoreboard di situs di bagian tampilan, yang digambarkan dalam Gambar 2, dengan rata-rata A1-A1, 4 menunjukkan detail Z sesuai dengan Gambar 3 menunjukkan
Katup untuk mengontrol sinyal peringatan yang terdengar dalam posisi tertutup dan kebutuhan untuk mengendalikan tuas pengunci pada poros 5 menunjukkan detail Z sesuai dengan Gambar 3, yang menggambarkan
Katup untuk mengontrol sinyal peringatan di tempat terbuka
Posisi, Gambar 6 menunjukkan pandangan atas mengarah lebih rendah dengan
Melalui pembukaan pada Aussenhandhebelkasten dan 7 menunjukkan bagian atas dan melihat pemandangan seksi lebih tertutup katup dan tuas kontrol.

Pada Gambar 1, skematik perangkat inventif untuk peringatan 10 dalam perwujudan-dilatih pertama masing-masing sebagai residu akustik tekanan sistem peringatan dengan tuas yang beroperasi di bagian luar pesawat-diwakili. Sistem peringatan 10 adalah terintegrasi dalam perwujudan pertama diilustrasikan pintu 1, yang memiliki keuntungan tertentu bahwa tidak ada instalasi lain di luar pintu 1 adalah diperlukan dalam bingkai struktur. Alih-alih pintu 1 adalah juga lainnya seperti bukaan jendela atau pintu dibayangkan bar, memiliki penguncian mekanisme, dan di mana perbedaan tekanan dapat terjadi. Pintu 1, pintu bingkai 2 dan sebuah

Seal 3 membentuk penghalang antara tekanan rendah (Aussenumgebung A) dan tekanan yang lebih tinggi (P kabin penumpang).

Sebagai contoh, pintu-pintu pesawat begitu dibangun. Sebuah Türaufhängung perlu ada dan juga perlu ada mekanisme penguncian pintu-dalam perwujudan, tidak akan ditampilkan. Bahkan setelah pendaratan pesawat masih dapat mengalami perbedaan tekanan antara kabin penumpang dan daerah sekitarnya. Tampil pintu 1 memiliki arah yang membuka ke arah tekanan rendah (Aussenumgebung A), yang membuatnya perlu untuk melindungi operator sistem peringatan 10 Sistem peringatan diatur Mei 10 tidak hanya pada sisi dengan tekanan yang lebih rendah, tetapi menjadi-darfsweise kedua belah pihak atau yang terkena dampak dengan tekanan yang lebih tinggi (P) sisi. Sisa penemuan sistem peringatan tekanan udara 10 terdiri dari inlet 7, sebuah katup 5, panduan udara 6 dalam perwujudan yang menghubungkan pipa dan pipa 8 Katup 5 adalah tersambung melalui hubungan mekanis 9 untuk sebuah Türbedienhebel 4 Dalam representasi bergambar Türbedienhebel 4 di sisi tekanan rendah (A) adalah tepat, tetapi ada argumen yang mungkin, yang menyediakan bagi Türbedienhebel 4 di sisi tekanan tinggi (P). Selain itu, desain yang dibayangkan, masing-masing mempunyai tuas operasi 4 pada setiap sisi pintu 1.

Energi yang diperlukan untuk menghasilkan peringatan berasal dari perbedaan tekanan antara P dan A. Prinsip ini mencakup keuntungan bahwa perangkat dimatikan untuk Peringatkan jika tidak ada tekanan diferensial. Hal ini juga menguntungkan bahwa sistem 10 tanpa energi bebas dan benar-benar mandiri bekerja.

Pengaturan perangkat 10 juga di samping pintu 1, yaitu, mungkin 2 atau di ambang pintu (tidak ditampilkan) di daerah pintu elemen dinding juga dapat dianggap sebagai perwujudan.

Nomor <Desc/Clms Page 8>

Pengoperasian sistem peringatan 10 adalah sebagai berikut: Katup 5 adalah tertutup dan terkunci di pintu 1 tertutup. Ketika seseorang membuka pintu 1 oleh sarana Türbedienhe bels-4, dibuka sebelum proses pembukaan kalori mechani sambungan 9, katup 5. Mekanis nection con-9 yang dapat dibentuk sebagai Bowden kabel atau kabel, sebagai Hebel-/Gestänge-Mechanismus atau sebagai gear (yaitu gear) mekanisme atau yang lebih dikenal actuating perangkat dapat digunakan. The Türbedienhebel 4 dan hubungan mekanis 9 diatur sehingga katup membuka sebelum 5 pintu 1 dibuka dan bahkan dapat dibuka oleh perbedaan tekanan PA.

Tidak ada perbedaan tekanan antara P dan A ada, ada peringatan dan operator dapat melanjutkan proses pembukaan. Namun, tekanan diferensial PA ada, ada aliran udara melalui udara inlet 7, yang kini terbuka katup 5, dan 6 pipa yang menghubungkan pipa 8 Aliran udara melalui pipa 8 menghasilkan suara keras sebagai peringatan. Dengan sinyal akustik opera-tor memperingatkan membuka dan membuka pintu 1. Dalam kombinasi dengan akustik sinyal, atau, mutatis mutandis, sebagai satu-satunya cara dapat ditujukan ke operator tangan melalui susunan pandai menghubungkan pipa 6, aliran udara melalui Türbedienhebel 4 atau ke arah kontrol tuas 4 ketika operasi pada bagian dari tekanan rendah (Aussenumgebung A) berlangsung. Daripada Verbindungsroh-res 6 adalah juga saluran udara lain mungkin. Setiap anggota staf Türbediener naluriah akan merasakan aliran udara dan / atau terjadinya keras dan mengejutkan suara, dengan Ge-kegiatan terkait yang baru saja mulai untuk menarik dan menghentikan mereka dengan segera. Melalui hubungan langsung antara pekerjaan dan peringatan ini terjadi untuk sebuah operator untuk pintu konteks untuk memahami sebab-akibat. Secara sederhana dapat secara efektif

Peringatan akan dihasilkan, yang merupakan risiko yang tidak diinginkan tiba-tiba pembukaan pintu, dan dengan demikian menunjukkan risiko operator.

Hal ini dimaksudkan untuk membentuk mekanisme pembukaan pintu sehingga pengaktifan sistem peringatan 10 adalah masih dipertahankan reaksi cukup waktu untuk mendobrak pintu proses sebelum proses pembukaan pintu terbuka atau bisa terbuka. Dalam modifikasi ditampilkan dalam FIG 1A perwujudan pertama adalah untuk tahap dua mekanisme aktuasi. 4A sebuah katup yang melepaskan pembukaan akses ke tuas 4, yang harus dibuka terlebih dahulu. 9A sambungan mekanis untuk mengaktifkan sistem peringatan 10 adalah berkaitan dengan 4A katup ini, yaitu, sebelum dioperasikan tuas pintu dibuka 4, dapat memberikan perangkat peringatan 10, sinyal peringatan. Dalam perwujudan lebih lanjut dari penemuan, yang dua-tahap pembukaan dapat terjadi sehingga merupakan pembukaan tuas ke posisi pertama, menanggapi di sini untuk sinyal yang sesuai dapat dilakukan-dan kemudian mungkin setelah mengatasi kunci untuk membuka pintu. Perangkat yang inventif 10 dapat diberikan dalam lanjutan perwujudan, juga sebagai pelengkap tekanan diferensial yang ada alarm.

Dalam angka, 2ff. dalam pelaksanaan konstruktif ide inventif perwujudan kedua perangkat ditunjukkan untuk peringatan. Gambar 2 menunjukkan struktur dasar membangun gerbang asrama 1 dan mekanisme pembukaan pintu 100 1. Untuk membuka dan menutup pintu pesawat

Di pintu mekanisme pembukaan 100 adalah penemuan, sebuah tabel indikator tekanan pneumatik tersisa 200 sebagai perwujudan kedua perangkat peringatan (ditampilkan dalam FIG direncanakan 3), yang mungkin menandakan perbedaan tekanan antara kabin pesawat dan daerah tempat pendaratan akan dilakukan setelah pembukaan pintu pesawat . Penerapan mekanisme yang inventif peringatan terhadap tekanan diferensial

Nomor <Desc/Clms Page 10>

namun tidak terbatas pada pintu, tetapi juga memungkinkan untuk pintu, jendela dan pintu.

Di ambang pintu dari pintu pesawat 1 dari dalam, perlu menggali, 102 tuas batin bergerak ke atas untuk memungkinkan poros tuas 103 untuk memutar (berlawanan) untuk. Drive ini batang penghubung 104, yang pada gilirannya memungkinkan penguncian poros 105 di rotasi (dalam searah jarum jam-bijaksana). Rotasi poros tuas pengunci 103 dan poros 105 ditentukan oleh rotasi yang sama. Rata-rata AI-AI dalam Gambar 1 (lihat juga Gambar 3) menjadi-ditandai posisi yang mungkin untuk perangkat inventif 200 akan memperingatkan terhadap tekanan diferensial. Luas Aussenhandhebelkastens 106 sebagai lokasi mungkin dari suatu bagian pembukaan 206 dari Aussenumgebung A dan-P dalam kabin penumpang dalam sebuah pesawat pesawat terletak di ujung bawah sayatan.

Gambar 3 menunjukkan mekanisme lengkap perangkat peringatan dalam bagian 200 A1-A1. Terdiri dari sebuah kotak di sisi luar yang melekat pada tuas 106 mengarah 210 dengan tegangan Durchlassöff tuas 206 di kotak 106 210 memimpin dari flens, pipa katup 207 ke 209, yang diatur oleh sebuah tuas kontrol adalah 208, yang digerakkan oleh rotasi poros penguncian 105 207 tabung juga dapat dijalankan sebagai saluran udara fleksibel selang / saluran-dilatih.

Penguncian poros berputar 105 dari mekanisme pembukaan pintu 100 dalam perjalanan proses pembukaan pintu searah jarum jam, ini akan membuka tuas kontrol 208, katup 209 Udara kemudian mengalir keluar dari kabin penumpang melalui katup P 209, yang terhubung pipa 207, yang melalui pembukaan 206 dan mengarah bagian bawah tuas 210 di kotak 106 dan kemudian di A. Aussenumgebung katup Ini adalah 209, yang terdengar alarm, lebih baik mendesis / gemeresik peringatan suara yang dihasilkan. Dengan derarti —

gen setelah perangkat peringatan 200 dalam Aussenhandhebelka-106 yang paling menguntungkan untuk menghindari lubang di papan pintu pesawat 1 Demikian pula, keuntungan kebisingan yang dihasilkan dalam produksi mendesis / kebisingan di balik pintu trim () tidak ditampilkan, karena hal ini akan dibebaskan untuk sebuah terobosan untuk transmisi kebisingan. Yang soundproofing pintu tidak terpengaruh. Suara juga terdengar di luar kabin.

Pada gambar 4, efek yang tepat dari perangkat peringatan 200 didasarkan pada tampilan yang diperbesar dari Z detail sesuai dengan angka 3 adalah jelas. 209 katup adalah pada Flugzeugtürstruktur, pembawa 110, diatur dan dibuka dan ditutup oleh tuas kontrol 208, atau. Gerakan tuas kontrol secara langsung 208 dipasangkan dengan rotasi poros penguncian 105

4 menunjukkan posisi tertutup katup 209, yang membuat posisi tengah-tengah atas, melebihi kontrol 208 tuas pengunci poros yang dapat 105 dimuat dalam keadaan apapun oleh perangkat peringatan 200 dengan torsi yang mencoba untuk mengunci pintu unsur-unsur mekanisme pembukaan 100 untuk membuka . Dengan pengaturan ilustrasi memastikan bahwa mengunci pintu oleh 200 perangkat Warnvor tidak terpengaruh, tetapi mereka bahkan didukung di samping item yang sudah ada. 209 katup terdiri dari Ventilflansch 213, di mana trim nection con-214 ke 207 tabung dapat mengacaukan langsung, pegas kompresi 216, yang mengambang dengan 215 pin terpasang segel karet dan 217 katup perumahan 211th

Susunan komponen ini adalah sedemikian rupa sehingga pegas kompresi ini berpusat 216 ke 213 dan mencoba Ventilflansch floating pin 215, yang pada gilirannya berpusat di perumahan katup 211, tekan ke atas, untuk membedakan segel karet 217, Ventilflansch 13 dan dengan demikian

Nomor <Desc/Clms Page 12>

Katup untuk membuka 209 Hal ini dicapai dengan tuas kontrol pra-208 vents, untuk ujung bebas roller 218 dan yang dinyatakan dalam posisi tertutup katup apung 209 ke 215 pin Bukannya kompresi heliks musim semi dan musim semi 216 loading oleh jenis lainnya pegas memungkinkan, dimana pin mengambang kemudian dapat dihilangkan atau lainnya oleh sebuah res-elemen mekanis (sebuah katup diganti, misalnya) untuk menutup pembukaan outlet.

Perumahan katup inlet 211 memiliki empat 212, yang didistribusikan dalam arah keliling dan menghasilkan setelah membuka katup 209, desis / suara sebagai peringatan akustik.

Dalam posisi tertutup katup 209, karet pemeteraian 217 dibebani oleh perbedaan tekanan antara kabin penumpang P dan Aussenumgebung A. Dalam cara, yang Dichtsicherheit lebih jauh meningkat, karena karet fleksibel segel 217 sebagai tambahan terhadap tekanan yang diberikan oleh tuas kontrol ke mengapung 208 pin 215, dimuat.

Pada Gambar 5, katup ditampilkan 209 pada posisi terbuka.

Dengan memutar tombol penguncian poros 105 selama pembuka pintu-nungsvorganges tuas kontrol ditempatkan 208 di posisi terkunci ketika mencapai posisi akhir Innenhandhebels 102 Gerakan ini hanya terjadi bila Anda menekan Aussenhandhebels, karena aktivitas berputar Aussenhandhebels serentak nenhandhebel rumah.

Dalam posisi, pintu 1 oleh elemen dari pembuka pintu membuka-nungsmechanik 100 benar-benar mengangkat, dan dapat dibuka. Karena posisi ini tidak cocok, ben peringatan lain oleh perangkat peringatan 200 ke operator untuk ge-jika ada perbedaan tekanan antara kabin dan Aussenumgebung, mengambil peringatan sama yang sangat

jauh lebih awal posisi, tuas, sehingga operator cukup waktu untuk bertindak pada waktunya untuk membatalkan ambang pintu.

Seperti ditunjukkan dalam Gambar 4-5, mulai pajak erhebel 208, katup 209 telah terbuka pada saat di mana ia dibuat dari Todpunktlage keluar dan berjalan ke tepi melingkar pin mengambang 215 Dalam paralel, yang akan dipindahkan, pin apung 215, didorong oleh kompresi heliks musim semi 216, atas, membuka bagian dalam katup mengarah 213th Tuas kontrol 208, katup 209 sehingga ada sudah benar-benar bebas (=> suara peringatan) jika pintunya tidak dinaikkan 1 dan belum sepenuhnya dibuka. Ini menciptakan lingkup untuk operator pintu, di mana ia dapat memutuskan untuk membatalkan pembukaan pintu-proses menciptakan jurang perbedaan yang ada tekanan.

Untuk lebih ilustratif representasi dari perangkat peringatan inventif 200 pada Gambar 6 dari mengarah lebih rendah atas 210 ditunjukkan pada tampilan. Dengan 210 mengarah diposisikan dalam tabung melalui 207 dengan pembukaan 206 ke 106 di Aussenhandhebelkasten struktur pintu 1 dan sebaiknya Passagiertür screwed dengan cara memasang berarti se 219

Ada juga posisi lain di pintu bar berpikir-struktur, seperti samping atau di bawah Aussenhandhebel-kastens.

Pada Gambar 7 adalah komplementer dilihat dalam pemasangan dari 209 katup ditampilkan pada pengangkut 110 dari struktur pintu. Dalam pandangan penampang B1-B1 adalah katup tertutup 209 ditampilkan, meskipun penutupan dicapai dengan menekan 215 pin mengambang melalui kontrol 218 rol tuas 208 Dalam pandangan atas dan dalam pandangan sisi menunjukkan bahwa dalam

Nomor <Desc/Clms Page 14>

perwujudan ditampilkan sebagai sekrup mounting 220 apropriasi digunakan.


Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Kategori

%d blogger menyukai ini: