Oleh: maskub | 20 Desember 2009

PERHITUNGAN PESAWAT TERBANG

PERHITUNGAN PESAWAT TERBANG INDIKATOR KINERJA

DATA

diamati BELAJAR DARI TUJUAN: Identifikasi tiga indikator kinerja pesawat dihitung dari data yang diamati. Mendefinisikan istilah ketinggian tekanan, kepadatan ketinggian, dan kelembaban tertentu. Jelaskan prosedur yang digunakan untuk menghitung ketinggian dan kepadatan tekanan ketinggian. Mengidentifikasi prosedur yang digunakan untuk menemukan kelembaban tertentu. Kepadatan udara dan kandungan uap air dari udara memiliki efek yang penting pada mesin pesawat lepas landas kinerja dan karakteristik. Dalam bagian ini, kami akan menjelaskan beberapa efek ini dan bagaimana mereka dihitung. Tiga unsur yang paling umum Aerographer’s Mate harus memberikan informasi mengenai tekanan adalah ketinggian, kepadatan ketinggian, dan kelembaban tertentu. Semua ofthesemay ditentukan dengan menggunakan Ketinggian Kepadatan Komputer, dibahas di Bab 2, sedangkan tekanan ketinggian ketinggian dan kerapatan dapat dengan mudah diperoleh dari ASOS. Ketinggian dan kepadatan tekanan ketinggian diberikan dalam kaki; sedangkan kelembaban spesifik disediakan dalam gram per gram atau dalam pound per pon. Sekarang mari kita lihat pada ketinggian tekanan. TEKANAN ketinggian l-60 Tekanan ketinggian didefinisikan sebagai ketinggian tertentu tekanan atmosfer dalam atmosfer standar. Ketinggian tekanan tekanan tertentu biasanya merupakan fiktif ketinggian, karena jarang sama dengan benar ketinggian. Tekanan ketinggian sama dengan ketinggian sejati hanya ketika tekanan pada permukaan laut (atau tingkat penerbangan tekanan) sesuai dengan tekanan Atmosfer Standar Amerika Serikat. Tekanan ketinggian lebih tinggi dari ketinggian sebenarnya menunjukkan udara kurang padat daripada biasanya, dan pesawat mungkin tidak dapat membawa penuh (standar) kargo beban. Tekanan ketinggian lebih rendah dari ketinggian sebenarnya berarti udara lebih padat daripada biasanya, dan pesawat dapat lepas landas sukses dengan beban muatan yang lebih besar. Altimeters pesawat dibuat untuk hubungan tekanan-tinggi yang ada di atmosfer standar. Oleh karena itu, ketika altimeter standar diatur ke tekanan permukaan laut (29,92 inci air raksa), ini menunjukkan tekanan ketinggian dan ketinggian tidak benar. Penerbangan tingkat-ketinggian yang diindikasikan berdasarkan pengaturan altimeter dari 29,92 inci-daripada benar ketinggian, yang terbang di atas 18.000 kaki di Amerika Serikat, dan di atas air penerbangan lebih dari 100 mil lepas pantai. Metode tercepat untuk mendekati tekanan ketinggian adalah dengan menggunakan Reduksi Tekanan Komputer (CP-402/UM), dibahas dalam bab 2. Petunjuk rinci tercantum di komputer. Stasiun Anda sendiri, Anda cukup dial di stasiun saat ini tekanan dan membaca tekanan pada skala ketinggian. Solusinya adalah lebih kompleks saat mengubah pengaturan altimeter prakiraan tekanan ketinggian, tapi penurunan tekanan komputer mungkin masih dapat digunakan. Pada kesempatan tersebut, Anda mungkin menemukan diri Anda dalam situasi di mana perangkat ini tidak tersedia. Mengikuti dua metode alternatif yang akan memungkinkan Anda untuk menghitung perkiraan dari tekanan ketinggian. Tekanan ketinggian bervariasi langsung dengan perubahan tekanan dikalikan dengan variabel yang kompleks. Jumlah variabel memperhitungkan stasiun suhu dan ketinggian. Kedua metode menyederhanakan persamaan tapi tetap memberikan tekanan cukup dekat ketinggian perkiraan. Metode pertama menggunakan seperangkat ketinggian tekanan precalculated berdasarkan perbedaan tekanan dari tekanan standar. Semuanya tercantum dalam Tabel 1-5. Menggunakan tabel, Anda dapat menemukan nilai ketinggian tekanan sesuai dengan perkiraan Anda saat ini atau Altimeter pengaturan atau saat ini atau ramalan Altimeter setting untuk stasiun lainnya. Nilai ini harus ditambahkan ke stasiun ketinggian atau elevasi stasiun lain untuk menemukan tekanan ketinggian. Misalnya, jika Anda adalah pengaturan altimeter 29,41 inci dan stasiun ketinggian 1.500 kaki, Anda akan memasuki sisi kiri meja dengan “29,4” dan menemukan persimpangan kolom di bawah “0,01” untuk mencari 476 kaki. Tambahkan 476 kaki ke stasiun ketinggian, 1.500 kaki, untuk menemukan tekanan ketinggian 1.976 kaki. Anda juga dapat menggunakan tabel untuk menemukan tekanan ketinggian dengan menggunakan tekanan stasiun. Stasiun elevasi harus TIDAK akan ditambahkan ke nilai saat menggunakan tekanan stasiun. Metode kedua ini berguna bila Anda tidak memiliki akses siap ke meja. Untuk menghitung tekanan ketinggian, gunakan rumus di mana PA = HA + PAV, PA = tekanan ketinggian, HA = stasiun elevasi, dan PA V = tekanan aproksimasi variasi ketinggian (atau minus 29,92 Altimeter saat ini pengaturan kali 1.000)

Table 1-5.—Pressure Altitude Values Hundredths ® 0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 PRESSURE inches & PRESSURE ALTITUDE (FEET) ¯ tenths ¯ 28.0 1824 1814 1805 1795 1785 1776 1766 1756 1746 1737 28.1 1727 1717 1707 1698 1688 1678 1668 1659 1649 1639 28.2 1630 1620 1610 1601 1591 1581 1572 1562 1552 1542 28.3 1533 1523 1513 1504 1494 1484 1475 1465 1456 1446 28.4 1436 1427 1417 1407 1398 1388 1378 1369 1359 1350 28.5 1340 1330 1321 1311 1302 1292 1282 1273 1263 1254 28.6 1244 1234 1225 1215 1206 1196 1186 1177 1167 1138 28.7 1148 1139 1129 1120 1110 1100 1091 1081 1072 1062 28.8 1053 1043 1034 1024 1015 1005 995 986 976 967 28.9 957 948 938 929 919 910 900 891 881 872 29.0 863 853 844 834 825 815 806 796 787 777 29.1 768 758 749 739 730 721 711 702 692 683 29.2 673 664 655 645 636 626 617 607 598 589 29.3 579 570 560 551 542 532 523 514 504 495 29.4 485 476 467 457 448 439 429 420 410 401 29.5 392 382 373 364 354 345 336 326 318 308 29.6 298 289 280 270 261 252 242 233 224 215 29.7 205 196 187 177 168 159 149 140 131 122 29.8 112 103 94 85 75 66 57 47 38 29 29.9 20 10 +1 -8 -17 -26 -36 -45 -54 -63 30.0 -73 -82 -91 -100 -100 -119 -128 -137 -146 -156 30.1 -165 -174 -183 -192 -202 -211 -220 -229 -238 -248 30.2 -257 -266 -275 -284 -293 -303 -312 -321 -330 -339 30.3 -348 -358 -367 -376 -385 -394 -403 -412 -421 -431 30.4 -440 -449 -458 -467 -476 -485 -494 -504 -513 -522 30.5 -531 -540 -549 -558 -567 -576 -585 -594 -604 -613 30.6 -622 -631 -640 -649 -658 -667 -676 -685 -694 -703 30.7 -712 -721 -730 -740 -749 -758 -767 -776 -785 -794 30.8 -803 -812 -821 -830 -839 -848 -857 -866 -875 -884 30.9 -893 -902 -911 -920 -929 -938 -947 -956 -965 -974 31.0 -983 -992 -1001 -1010 -1019 -1028 -1037 -1046 -1055 -1064 INPUT STATION PRESSURE: READ  PRESSURE  ALTITUDE  DIRECTLY  FROM  TABLE. INPUT ALTIMETER SETTING:  READ VALUE FROM TABLE AND ADD STATION ELEVATION TO FIND  PRESSURE  ALTITUDE

Sebagai contoh, dengan menggunakan rumus untuk kasus yang sama kita hanya dihitung dengan tabel, kita menemukan berikut: PA = HA + PAV PA = 1,500 + 1.000 (29,92-29,41) PA = 1.500 + 510 PA = 2.010 kaki Sebagai perbandingan, Anda dapat melihat bahwa nilai ini adalah 34 kaki lebih tinggi daripada yang kita temukan dengan menggunakan tabel, tetapi merupakan pendekatan yang cukup dekat ketika tidak ada lagi tersedia. Dan, hal itu dapat dilakukan dengan cepat di kepala Anda. Dengan pengurangan tekanan komputer, kasus yang sama menghasilkan tekanan ketinggian 1.979 kaki. Pilot pesawat, terutama pesawat sayap rotary, sering meminta ketinggian tekanan maksimum untuk lepas landas dan untuk semua tujuan. Ini dihitung menggunakan pengaturan terendah yang diharapkan Altimeter (QNH) untuk tujuan. Para peramal mungkin harus menafsirkan ramalan stasiun lainnya untuk menentukan apakah ramalan QNH akan berlaku selama waktu pesawat akan berada di sekitar. Banyak pesawat sayap putar punya meja di pesawat mereka teknis data yang dimasukkan dengan menggunakan tekanan maksimum ketinggian dan suhu maksimum untuk menemukan diperbolehkan maksimum beban yang dapat dilakukan. Tekanan maksimum ketinggian dapat digunakan oleh pilot sebagai pengganti kerapatan ketinggian. Ketinggian ketinggian KEPADATAN Kepadatan didefinisikan sebagai ketinggian di mana kerapatan udara tertentu ditemukan dalam atmosfer standar. Untuk suatu ketinggian, kepadatan perubahan ketinggian dengan perubahan tekanan, temperatur udara, dan kelembaban. Peningkatan tekanan udara meningkatkan kerapatan, sehingga mengurangi kepadatan ketinggian. Peningkatan suhu udara kepadatan berkurang, sehingga meningkatkan kerapatan ketinggian. Peningkatan kelembaban kerapatan udara berkurang, sehingga kerapatan itincreases ketinggian. Perubahan tekanan dan temperatur memiliki pengaruh terbesar pada ketinggian kerapatan, dan perubahan dalam kelembaban memiliki sedikit efek. Jika, misalnya, tekanan pada Cheyenne, Wyoming, (ketinggian 6.140 kaki) adalah sama dengan tekanan atmosfer standar pada ketinggian, dan suhu 101 ° F, kerapatan akan sama seperti yang ditemukan pada 10.000 kaki . Oleh karena itu, udara kurang padat dari biasanya, dan pesawat lepas landas (di sekitar konstan pengaturan berat badan dan kekuasaan) akan memakan waktu lebih lama untuk mendapatkan udara. Kerapatan udara juga mempengaruhi kecepatan. Benar kecepatan dan menunjukkan kecepatan adalah sama hanya ketika kerapatan ketinggian adalah nol. Benar ditunjukkan kecepatan melebihi kecepatan ketika ketinggian kerapatan meningkat. Tidak ada instrumen yang tersedia untuk mengukur kepadatan ketinggian secara langsung. Harus dihitung dari tekanan (untuk tinggal landas, stasiun tekanan) dan virtual suhu di ketinggian tertentu dalam pertimbangan. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan Ketinggian Kepadatan Komputer (CP-718/UM) atau dari Tabel 69, Kepadatan Ketinggian Diagram, dari Smithsonian Meteorologi Tabel, NA-50-lb-521. Ingat, suhu virtual digunakan dalam perhitungan kerapatan ketinggian. Metode tercepat menghitung ketinggian kerapatan adalah menggunakan Ketinggian Kepadatan Komputer (CP-718/UM), dibahas dalam bab 2. Kepadatan ketinggian harus dihitung dari tekanan (untuk tinggal landas, stasiun tekanan) dan virtual suhu di ketinggian tertentu dalam pertimbangan. Petunjuk khusus yang tercetak pada perangkat. Kepadatan ketinggian hasil dari komputer dapat diperkirakan terdekat 10 kaki antara ditandai penambahan 100 meter. Jika Anda berada dalam situasi di mana Anda tidak memiliki ketinggian kepadatan komputer atau Meteorologi Smithsonian Tabel tersedia, Anda dapat mengabaikan nilai kelembaban dan densitas menghitung ketinggian dengan rumus DA = PA + (120 Vf), di mana DA = kerapatan ketinggian, PA = tekanan ketinggian pada tingkat kepadatan yang Anda inginkan ketinggian, 120 = suhu konstan (120 kaki per 1 ° C), dan Vf = sebenarnya standar temperatur suhu minus pada tingkat ketinggian tekanan. Sebagai contoh, katakanlah suhu permukaan adalah 30 ° C dan tekanan Anda adalah ketinggian 2.010 kaki. Lihatlah meja 1-6 dan menemukan standar yang sesuai dengan suhu 2.000 kaki. Anda akan menemukan 11 ° C. Plug nilai-nilai ini ke dalam rumus untuk mencari berikut: DA = PA + (120 Vf) DA = 2.010 kaki + [120 (3 ° C – 11 ° C)] DA = 2.010 + 120 (19) DA = 2.010 + 2.280 DA = 4.290 kaki

HEIGHTS TO STANDARD PRESSURE AND TEMPERATURE Altitude, feet Pressure, hPa inches Temperature, °C °F 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 13,000 14,000 15,000 16,000 17,000 18,000 19,000 20,000 21,000 22,000 23,000 24,000 25,000 1013.2 29.92 977.2 28.86 942.1 27.82 908.1 26.82 875.1 25.84 843.1 24.90 812.0 23.98 781.8 23.09 752.6 22.22 724.3 21.39 696.8 20.58 670.2 19.79 644.4 19.03 619.4 18.29 595.2 17.58 571.8 16.89 549.2 16.22 427.2 15.57 506.0 14.94 484.5 14.34 465.6 13.75 446.4 13.18 427.9 12.64 410.0 12.11 392.7 11.60 376.0 11.10 15.0 13.0 11.0 9.0 7.1 5.1 3.1 1.1 -0.8 -2.8 -4.8 -6.8 -8.8 -10.8 -12.7 -14.7 -16.7 -18.7 -29.7 -22.6 -24.6 -26.6 -28.6 -30.6 -32.5 -34.5 59.0 55.4 51.9 48.3 44.7 41.2 37.6 34.0 30.5 26.9 23.3 19.8 16.2 12.6 9.1 5.5 1.9 -1.6 -5.2 -8.8 -12.3 -15.9 -19.5 -23.9 -26.6 -30.2 Altitude, feet Pressure, hPa inches Temperature, °C °F 26,000 359.9 27,000 344.3 28,000 329.3 29,000 3 14.8 30,000 300.9 31,000 287.4 32,000 274.5 33,000 262.0 34,000 250.0 35,000 238.4 36,000 227.3 37,000 216.6 38,000 206.5 39,000 196.8 40,000 187.5 41,000 178.7 42,000 170.4 43,000 162.4 44,000 154.7 45,000 147.5 46,000 140.6 47,000 134.0 48,000 127.7 49,000 121.7 50,000 116.0 10.63 10.17 9.72 9.30 8.89 8.49 8.11 7.74 7.38 7.04 6.71 6.40 6.10 5.81 5.54 5.28 5.04 4.79 4.57 4.35 4.15 3.96 3.77 3.59 3.42 -36.5 -33.7 -38.5 -37.3 -40.5 -40.9 -42.5 -44.4 -44.4 -48.0 -46.4 -51.6 -48.4 -55.1 -50.4 -58.7 -52.4 -62.2 -54.3 -65.8 -56.3 -69.4 -56.5 -69.7 Constant to 65,500 fee

Table 1-6.—U.S. Standard Atmosphere Heights and Temperatures HEIGHTS TO STANDARD PRESSURE AND TEMPERATURE Altitude, feet Pressure, hPa inches Temperature, °C °F 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 13,000 14,000 15,000 16,000 17,000 18,000 19,000 20,000 21,000 22,000 23,000 24,000 25,000 1013.2 29.92 977.2 28.86 942.1 27.82 908.1 26.82 875.1 25.84 843.1 24.90 812.0 23.98 781.8 23.09 752.6 22.22 724.3 21.39 696.8 20.58 670.2 19.79 644.4 19.03 619.4 18.29 595.2 17.58 571.8 16.89 549.2 16.22 427.2 15.57 506.0 14.94 484.5 14.34 465.6 13.75 446.4 13.18 427.9 12.64 410.0 12.11 392.7 11.60 376.0 11.10 15.0 13.0 11.0 9.0 7.1 5.1 3.1 1.1 -0.8 -2.8 -4.8 -6.8 -8.8 -10.8 -12.7 -14.7 -16.7 -18.7 -29.7 -22.6 -24.6 -26.6 -28.6 -30.6 -32.5 -34.5 59.0 55.4 51.9 48.3 44.7 41.2 37.6 34.0 30.5 26.9 23.3 19.8 16.2 12.6 9.1 5.5 1.9 -1.6 -5.2 -8.8 -12.3 -15.9 -19.5 -23.9 -26.6 -30.2 Altitude, feet Pressure, hPa inches Temperature, °C °F 26,000 359.9 27,000 344.3 28,000 329.3 29,000 3 14.8 30,000 300.9 31,000 287.4 32,000 274.5 33,000 262.0 34,000 250.0 35,000 238.4 36,000 227.3 37,000 216.6 38,000 206.5 39,000 196.8 40,000 187.5 41,000 178.7 42,000 170.4 43,000 162.4 44,000 154.7 45,000 147.5 46,000 140.6 47,000 134.0 48,000 127.7 49,000 121.7 50,000 116.0 10.63 10.17 9.72 9.30 8.89 8.49 8.11 7.74 7.38 7.04 6.71 6.40 6.10 5.81 5.54 5.28 5.04 4.79 4.57 4.35 4.15 3.96 3.77 3.59 3.42 -36.5 -33.7 -38.5 -37.3 -40.5 -40.9 -42.5 -44.4 -44.4 -48.0 -46.4 -51.6 -48.4 -55.1 -50.4 -58.7 -52.4 -62.2 -54.3 -65.8 -56.3 -69.4 -56.5 -69.7 Constant to 65,500 feet

Untuk hasil yang dapat diterima dengan sedikit kurang presisi, Anda dapat menggunakan diagram ketinggian kerapatan (Gbr. 1-41) untuk memperoleh kepadatan ke pusat ketinggian 200 kaki. Diagram ini juga mengabaikan efek kelembaban pada ketinggian kerapatan. Masukkan bagian bawah diagram dengan suhu udara dan dilanjutkan secara vertikal ke persimpangan dari garis ketinggian tekanan, lalu horizontal untuk sisi kiri diagram untuk menemukan kepadatan ketinggian. Cahaya garis putus-putus menunjukkan contoh menggunakan 22 ° C dan tekanan ketinggian 10 kaki, mengakibatkan kepadatan ketinggian sekitar 1.000 kaki. Anda mungkin interpolasi untuk nilai yang lebih tepat, tetapi ini sering tidak presisi diperlukan untuk sebagian besar kerapatan perhitungan ketinggian. (Sebuah metode cepat untuk menentukan standar temperatur dalam derajat Celsius untuk semua tingkatan hingga menjadi 35.000 kaki adalah untuk melipatgandakan ketinggian ribuan kaki, kurangi 15, dan mengubah tanda.) KHUSUS HUMIDITY kelembaban spesifik adalah massa uap air hadir dalam sebuah satuan massa udara. Mana suhu tinggi dan curah hujan yang berlebihan, kelembaban spesifik udara mencapai proporsi tinggi. Informasi yang akurat diperlukan untuk menentukan jumlah yang tepat tenaga kuda yang diperlukan untuk lepas landas. Kabut dan kelembaban mempengaruhi kinerja pesawat. Selama tinggal landas, ada dua hal yang dilakukan untuk mengimbangi efeknya pada kinerja lepas landas. Pertama, karena udara lembab kurang padat daripada udara kering, lepas landas yang diizinkan adalah berat bruto umumnya dikurangi untuk operasi di daerah-daerah yang secara konsisten lembab. Kedua, karena daya output berkurang oleh kelembaban, pilot harus mengkompensasi daya yang hilang. Tanggung jawab utama Anda sebagai Aerographer’s Mate adalah untuk memastikan bahwa pilot memiliki informasi yang akurat. Pilot dapat meminta nilai kelembaban relatif baik sebagai kelembaban (dibahas di bagian sebelumnya) atau kelembaban tertentu.

pecific kelembaban dapat ditentukan dari kerapatan 718/UM CP-komputer ketinggian instruksi berikut dicetak pada komputer. Suhu udara, suhu titik embun, dan tekanan dari pengamatan digunakan sebagai argumen. Kinerja yang tepat dan mesin pesawat angkat yang dihasilkan oleh sayap pesawat tergantung pada densitas udara. Kerapatan udara dipengaruhi oleh tekanan, temperatur, dan kadar air dari udara. Nilai-nilai dihitung tekanan ketinggian, kepadatan ketinggian, dan kelembaban spesifik secara rutin dilakukan untuk memberikan pilot dengan jumlah tertentu di mana mereka dapat dasar perhitungan untuk dorong, angkat, dan beban maksimum pesawat mereka. Q92. Q93. PERTANYAAN TINJAUAN Apa tekanan ketinggian lebih rendah dari ketinggian sebenarnya artinya? Apa yang terjadi dengan kerapatan ketinggian ketika suhu udara meningkat? Q94. Bagaimana mungkin kepadatan dihitung ketinggian? Q95. Bagaimana kelembaban udara mempengaruhi kerapatan? RINGKASAN Dalam bab ini, kita telah membahas ketentuan dan prosedur yang digunakan ketika mengevaluasi dan mengukur unsur-unsur cuaca permukaan, dan beberapa rutin dihitung dari nilai-nilai dan indikator yang terkait dengan pengamatan cuaca permukaan. Materi yang telah disajikan dalam cara yang, kami berharap, akan memandu Anda untuk pemahaman dasar tentang subyek “pengamatan cuaca permukaan.” Studi tambahan dari publikasi dan manual disebutkan dalam teks, terutama NAVMETOCCOMINST 3141,2, Permukaan METAR Pengamatan User’s Manual, dan NAB-METOCCOMINST 3144,1, Angkatan Laut Amerika Serikat Manual for Ship’s Surface Cuaca Pengamatan, akan diperlukan untuk pemahaman subjek

A1. A2. A3. A4. AS. A6. A7. A8. A9. A10. 6.500 ke 23.000 kaki. A11. Mengidentifikasi berbagai penampilan khusus dari susunan elemen-elemen dalam lapisan awan, ketebalan lapisan, atau adanya beberapa lapisan. A12. A13. A14. A15. A16. A17. A18. A19. A20. A21. NAVMETOCCOMINST 3141,2, Permukaan METAR Pengamatan User’s Manual, dan NAVMETOCCOMINST 3144,1, Angkatan Laut Amerika Serikat Manual for Ship’s Surface Cuaca Pengamatan. Fahrenheit, Celsius, dan Kelvin. 15 ° garis bujur. Coordinated Universal Time. Tekanan. 27. Cumuliform, stratiform, cirriform. Stratiform. Mekanis mengangkat penghalang fisik yang terkait dengan memaksa udara tinggi-tinggi, angkat konvektif permukaan yang terkait dengan pemanas, konvergensi yang dihasilkan dari “menumpuk” udara, dan vortisitas berkaitan dengan gerak rotasi molekul di udara dan bumi berputar. Awan hujan. Jumlah uap air di dekat permukaan. Jika ketinggian awan cumulus congestus tampaknya dua kali lebar dasar, harus diklasifikasikan sebagai cumulus menjulang. Sebuah landasan atas. Tingkat rendah dan microbursts geser angin. Kuadran bagian kanan belakang terhadap gerakan CB. Nimbostratus. Ketika curah hujan mulai atau ketika basis turun menjadi kurang dari 6.500 kaki. Mendekati sistem frontal dengan kondisi yang menguntungkan untuk kegiatan badai petir. Kristal es.

A22. Terbentuk ketika angin kencang bergerak melintasi pegunungan mendirikan sebuah tindakan seperti gelombang di hilir angin dari gunung. Bergerak ke atas udara dalam gelombang, jika basah, dibawa ke kejenuhan seperti naik. A23. Terbentuk ketika udara lembab dipaksa ke atas oleh puncak gunung dan menghantarkan pada sisi bawah angin gunung sebagai udara yang bergerak turun. A24. Dalam delapan dari langit. A25. Awan dan / atau menutupi fenomena tinggi-tinggi baik terus-menerus atau terpisah terdiri dari unsur-unsur yang memiliki basis di sekitar tingkat yang sama. A26. Lapisan terendah yang menghalangi 5 / 8 ormoreofthe langit kubah dari beingseen. A27. Setiap koleksi fenomena atmosfer cukup padat bahkan mengaburkan bagian dari langit tepat di atas kepala. A28. Menutupi langit di tingkat manapun adalah sama dengan jumlah sampul langit lapisan terendah plus langit tambahan penutup berturut-turut hadir di semua lapisan yang lebih tinggi (sampai dengan dan termasuk lapisan yang dipertimbangkan). A29. 12.000 kaki. A30. 7.500 kaki. A31. Berlaku visibilitas, sektor visibilitas, tingkat yang berbeda (atau menara) visibilitas, dan jarak pandang landasan pacu. A32. Jarak yang terbesar dikenal benda-benda dapat dilihat dan diidentifikasi selama setengah atau lebih dari lingkaran cakrawala. A33.Combat Information Center (CIC). A34. Ketika itu berbeda dari yang berlaku visibilitas, dan berlaku baik visibilitas atau sektor visibilitas kurang dari 3 mil. A35. Ketika visibilitas yang berlaku adalah 4 mil atau kurang. A36. Kabut. A37. Di daerah gurun pada tenang, panas, yang jelas sore. A38. Hembusan pasir yang mengurangi jarak pandang hingga kurang dari 5 / 16 dari satu mil. A39. Uap air bypasses keadaan cair dan pergi langsung dari gas ke padat. A40. Kelembaban, higroskopik inti, dan pendinginan. A41. Empat derajat Celsius atau kurang. A42. Advection kabut

43. Kabut kondisi yang berlaku mengurangi visibilitas ke antara 5 / 8 mil dan 6 mil. A44. Frost radiational pendinginan terjadi ketika menurunkan suhu suatu benda tingkat di bawah titik beku dan bentuk kristal es melalui sublimasi. A45. Super-cooled cair. A46. Laju yang lambat tetesan jatuh dan ukuran (kurang dari 0,02 inci). A47. Es pelet. A48. Moderat. A49. Kilat awan-ke-udara. A50. Ketika pertama guntur terdengar, atau ketika overhead petir yang diamati, dan tingkat kebisingan lokal cukup tinggi seperti yang dapat mencegah pengamat dari mendengar guntur. A51. 10 hectopascals. A52. Tekanan koreksi diterapkan pada tekanan stasiun berdasarkan perbedaan ketinggian barometer dan landasan pacu atau stasiun ketinggian. A53. Hectopascals atau 1,62 inci ,045 merkuri. A54. Ini adalah nilai tekanan yang digunakan oleh pesawat untuk memungkinkan penentuan benar berarti ketinggian di atas permukaan laut. A55. Sebuah jejak pencatat tekanan udara atau tekanan yang sebenarnya tercatat selama periode tersebut. A56. Suhu terendah yang objek dapat didinginkan dengan proses penguapan. A57. Kondensasi dan / atau curah hujan. A58. 12.5 ° F. A59. Suhu, di bawah titik beku, bahwa sebidang udara harus didinginkan dalam untuk mencapai saturasi. A60. Ember metode, bathythermograph metode, dan metode injeksi air laut. A61. True North adalah mengacu pada geografis Kutub Utara sementara Magnetic North mengacu pada magnetik Kutub Utara. A62. 090 ° A63. Menggunakan CP-264 / U angin benar komputer, sebuah manuver papan, atau merencanakan aerological bagan.

Dengan menggunakan grafis aritmetika atau rata-rata selama 2 menit periode observasi. A65. Akan kurang dari kecepatan angin yang sebenarnya. A66. Seorang cepat fluktuasi kecepatan angin dengan variasi antara puncak dan ketenangan dari 10 knot atau lebih diamati dalam periode lo-menit sebelum waktu aktual pengamatan. A67. Peningkatan mendadak dalam kecepatan angin 16 knot atau lebih dan peningkatan berkelanjutan harus 22 knot atau lebih selama sedikitnya 1 menit. A68. Jarak vertikal dari puncak ke palung gelombang. A69. Kecepatan angin, lamanya waktu angin telah bertiup, dan ukuran daerah menjemput. A70. 8-13 kaki. A71. Waktu yang dibutuhkan untuk siklus gelombang yang lengkap untuk melewati titik tertentu. A72. Wavedirection adalah arah gelombang mayoritas dalam kelompok berasal. A73. Ketinggian rata-rata tertinggi 1 / 3 dari semua gelombang sekarang, A 74. Gelombang gelombang gelombang laut yang telah pindah keluar dari daerah pembentukan dan lebih halus dan teratur dalam penampilan. A75. Dengan menggunakan rata-rata ketinggian gelombang semua gelombang sekarang. A76. 14 ° F. A 77. Sumber es akresi, ketebalan es, dan penentuan laju akumulasi atau meleleh-off. A 78. Hal ini disebabkan oleh salinitas air laut dan perubahan densitas air laut yang disebabkan oleh salinitas. Selain itu, thefreezingofseawater diperlambat karena gelombang, arus, dan pasang surut. A 79. Maret. A80. Laut es yang membeku kokoh ke tepi pulau atau daratan. A81. Rafting es menunjukkan bahwa es menutup dengan cepat. A82. Biasanya melayang ke kanan (sekitar 30 °) dari arah angin. A83. Antartika dan Greenland. A84. Laut yang berlaku saat ini tenggelam di kedalaman gunung es.

OBSERVATION PERMUKAAN ALAT

PENDAHULUAN

Sebagai permukaan pengamat cuaca penerbangan, Anda harus memiliki pengetahuan mendalam tentang peralatan yang digunakan dalam proses observasi. Bab ini akan memandu Anda melalui berbagai jenis peralatan yang digunakan untuk melakukan pengamatan cuaca penerbangan permukaan, baik darat dan di atas kapal. Baik sistem utama dan cadangan dibahas. AUTOMATIC WEATHER STATIONS TUJUAN BELAJAR: Gambarkan komponen-komponen utama dan karakteristik dari Automated Surface Observing System (ASOS), yang kapal Mengamati Meteorologi dan Oseanografi System (SMOOS), dan pelampung meteorologi. Stasiun cuaca otomatis paket yang elektronik sampel, catatan, dan menampilkan atau mengirimkan informasi cuaca ke situs koleksi atau pengguna. Pada pertengahan 1970-an, beberapa sistem yang diperkenalkan yang dapat mengukur suhu, angin, tekanan, dan curah hujan. Pada awal 1980-an, sensor dikembangkan langit yang bisa menentukan cover dan visibilitas. Pada pertengahan tahun 1980-an terpencil situs pengamatan berada di gunakan, menyediakan spektrum penuh pengamatan satelit dan data melalui saluran telepon. Pada 1988, instalasi dimulai pada jaringan Observasi Stasiun Meteorologi Otomatis (AMOS) di Pasifik untuk mendukung Gabungan Pusat Peringatan Topan. Pada akhir 1990-an, kita akan melihat lebih banyak dari stasiun cuaca otomatis ini diinstal. Stasiun cuaca otomatis yang digunakan oleh Angkatan Laut dan Korps Marinir di stasiun pantai disebut Automated Surface Observing Systems (ASOS), sedangkan sistem peralatan yang digunakan untuk pengamatan kapal disebut kapal Mengamati Meteorologi dan Oseanografi System (SMOOS). Meteorologi yang digunakan secara luas pelampung juga jenis stasiun cuaca otomatis. Mengamati PERMUKAAN AUTOMATED SYSTEM (ASOS) The Automated Surface Observing System (ASOS) adalah sebuah konfigurasi dari pengamatan otomatis akan menggantikan peralatan yang peralatan pengamatan di semua stasiun pantai. Sistem otomatis ini saat ini sedang diinstal. AN/GMQ-29 semi-otomatis di stasiun cuaca, AN/GMQ-32 transmissometer dalam sistem, mengatur AN/GMQ-13 ketinggian awan, dan angin-mengukur AN/UMQ-5 setel akan diganti. The ASOS secara otomatis mengumpulkan, proses, dan memeriksa kesalahan data dan format observasi. Di samping itu, secara otomatis menampilkan ASOS, arsip, dan unsur-unsur laporan cuaca termasuk dalam pengamatan cuaca permukaan. Tampilan dan Pengendalian Terminal ASOS peralatan yang terdiri dari beberapa komponen yang tampak sangat mirip meja standar-top komputer. Jantung dari ASOS adalah akuisisi unit kontrol (ACU). The ACU menerima data melalui radio link dari sampai dengan tiga pengumpulan data paket (DCPs). Para DCPs terletak dekat dengan sensor pada akhir touchdown landasan dan mendapatkan data mentah dari sensor individu melalui link serat optik. Di dalam kantor meteorologi, keyboard komputer dan monitor video berfungsi sebagai terminal pengguna interaktif yang memungkinkan pengamat untuk kedua menerima data dan mengirimkan perintah ke ACU. Gaya komputer printer print data dan pengamatan yang dipilih. Sistem ini juga dilengkapi dengan audio alarm dan mikrofon yang digunakan untuk merekam suara suplemen untuk telepon diproduksi laporan cuaca. Telepon dan radio modem digunakan untuk menghubungkan sistem dengan berbagai pengguna, perawatan personel, dan on-line laporan cuaca sirkuit. A liquid crystal display (LCD) layar mungkin terletak di menara kontrol untuk menjaga pengendali lalu lintas udara mengenai kondisi cuaca terbaru. Menu perangkat lunak memandu pengguna melalui pengamatan tambahan masuknya data, file pemeliharaan, dan prosedur lainnya. The ASOS menyediakan beberapa tipe data untuk berbagai persyaratan. Produk keluaran adalah sebagai berikut: pengamatan cuaca Lengkap diperbaharui setiap menit kecepatan dan arah angin diupdate setiap 5 seco

Pengaturan Altimeter diperbaharui setiap menit Sebuah Permukaan Per Jam Penerbangan Pengamatan Cuaca ringkasan laporan cuaca harian untuk memantau atau printer ringkasan cuaca Bulanan untuk memantau atau printer Sensor Paket Satu atau lebih sensor ASOS paket (Gbr. 2-1) yang pada umumnya berada di bawah sentuhan akhir landasan utama. Dari kiri ke kanan, Gambar 2-1 menunjukkan sensor berikut: Visibility sensor-Laporan setara visibilitas di l/4-statute-mile bertahap hingga 10 mil Present undang-undang sensor cuaca Menggunakan sinar inframerah untuk merasakan curah hujan, dan laporan cahaya, moderat, dan hujan lebat, salju, atau dicampur precipitationWind arah dan kecepatan angin-Tindakan kecepatan, dalam knot, 0-125 knot Pengumpulan data paket (perlengkapan kasus)-Mengirim data ke semiprocessed akuisisi unit kontrol di kantor cuaca Suhu dan embun -titik-Ukuran sensor suhu dari -80 ° F hingga 130 ° F dan titik embun – 30 ° F hingga 86 ° F hingga kesepuluh terdekat dari gelar, dan juga menghitung kelembaban relatif Dipanaskan tip-ember-Ukuran alat pengukur hujan curah hujan Tingkat 0-10,0 inci per jam, dalam seratus inci sensor ketinggian awan-A laser detektor bahwa laporan awan basa dari 100 meter di atas permukaan tanah (AGL) untuk 12.000 kaki AGL tekanan digital transduser yang mengukur tekanan atmosfer dari 16,90 inci ke 31,50

Pengaturan Altimeter diperbaharui setiap menit Sebuah Permukaan Per Jam Penerbangan Pengamatan Cuaca ringkasan laporan cuaca harian untuk memantau atau printer ringkasan cuaca Bulanan untuk memantau atau printer Sensor Paket Satu atau lebih sensor ASOS paket (Gbr. 2-1) yang pada umumnya berada di bawah sentuhan akhir landasan utama. Dari kiri ke kanan, Gambar 2-1 menunjukkan sensor berikut: Visibility sensor-Laporan setara visibilitas di l/4-statute-mile bertahap hingga 10 mil Present undang-undang sensor cuaca Menggunakan sinar inframerah untuk merasakan curah hujan, dan laporan cahaya, moderat, dan hujan lebat, salju, atau dicampur curah hujan arah angin dan kecepatan angin-Tindakan kecepatan, dalam knot, 0-125 knot Pengumpulan data paket (perlengkapan kasus)-Mengirim data ke semiprocessed akuisisi unit kontrol di kantor cuaca Suhu dan embun-titik-Ukuran sensor suhu dari -80 ° F hingga 130 ° F dan titik embun – 30 ° F hingga 86 ° F hingga kesepuluh terdekat dari gelar, dan juga menghitung kelembaban relatif Dipanaskan tip-ember-Ukuran alat pengukur hujan Tingkat curah hujan 0-10,0 inci per jam, dalam seratus inci sensor ketinggian awan-A laser detektor bahwa laporan awan basa dari 100 meter di atas permukaan tanah (AGL) untuk 12.000 kaki AGL tekanan digital transduser yang mengukur tekanan atmosfer dari 16,90 inci untuk

Sensor tekanan atmosfer
Suhu / embun-titik sensor
Ketinggian awan Visibility detektor sensor
Hujan sensor
Sensor suhu air laut

inci, curah hujan yang membeku detektor, dan satu hari / malam pencahayaan sensor tidak ditunjukkan pada Gambar 2-1. Para stasiun ASOS akan memberikan tekanan, tekanan permukaan laut, tekanan ketinggian (PA), dan densitas ketinggian (DA) nilai-nilai. Selain itu, sensor tambahan dapat ditambahkan ke paket di lain waktu. Operasi dan Pemeliharaan Detil petunjuk pada operasi dan pemeliharaan paket sensor disediakan dengan produsen Manual Pengguna yang disertakan dengan setiap instalasi. Kapal METEOROLOGI DAN Oceanographic mengamati SISTEM (SMOOS) The kapal Meteorologi dan Oseanografi Mengamati System (SMOOS) merupakan tambahan pada sistem sensor kapal tambahan untuk Lingkungan Taktis Support System (Tess). The “Observer” fungsi dalam Tess menyediakan kemampuan untuk memasukkan data observasi lingkungan lokal, menyusun laporan pengamatan pesan, meninjau pesan yang diterima, dan memperbaiki data yang keliru. The SMOOS adalah paket lingkungan sensor yang otomatis terus-menerus menyediakan pengukuran parameter meteorologi dan oseanografi. Sensor secara otomatis mengirim data ke Tess, di mana diproses, kesalahan-diperiksa, ditampilkan, dan didistribusikan. Pengamat dapat melengkapi atau mengesampingkan data dari sensor otomatis. SMOOS akan masukan data dari kapal kecepatan dan arah angin pemancar dan dari sensor berikut: Tekanan atmosfer Sensor Suhu / embun-titik ketinggian sensor detektor Cloud Visibility Air hujan sensor sensor sensor suhu air laut dan pemeliharaan Operasi manual disediakan dengan masing-masing instalasi. Sekarang mari kita membahas secara singkat sensor. Atmospheric Pressure Sensor sensor tekanan di atmosfer perakitan ditunjukkan pada Gambar 2-2. Ini adalah barometer digital dipasang pada kasus cuaca dengan perlindungan shock. Memiliki akurasi lo l hectopascal (hPa) dalam jarak 860 untuk 1.060 hPa. Gambar 2-2.-SMOOS sensor tekanan atmosfer. Suhu dan Dew-Point Sensor Gambar 2-3 menunjukkan titik temperature/dew- gabungan sensor. Titik embun sensor adalah penggemar-ventilasi Gambar 2-3.-SMOOS suhu / titik embun sensor. 2-3

elektronik sensor yang mengukur kandungan air udara. Dipasang di luar kapal, sensor dilindungi dari panas dan radiasi matahari. Pengukuran suhu akurat untuk dalam ± 1,0 ° F selama rentang -40 ° F hingga 130 ° F, sedangkan suhu titik embun akurat dalam ± 2.0 ° F selama rentang -40 ° F hingga 100 ° F. Detector Tinggi awan Awan-height detektor yang ditunjukkan pada Gambar 2-4. Ini adalah laser ceilometer yang otomatis akan mendeteksi dan memberikan lapisan awan pengukuran sampai tiga tingkat dasar awan. Ketika visibilitas lebih besar dari 3 mil, detektor dapat mengukur hingga 12.000 kaki. Ini hanya dapat mengukur hingga 3,000 kaki ketika visibilitas adalah 1 1 / 2-3 mil atau selama hujan deras moderat. Visibility Sensor sensor yang visibilitas yang ditunjukkan pada Gambar 2-5. Hal ini menentukan visibilitas setara dengan mengukur maju berserakan berkas inframerah oleh aerosol. Laporan sensor visibilitas setara pada kisaran nol sampai 10 mil laut. Hujan Sensor Sensor yang presipitasi (Gbr. 2-5) menggunakan sinar inframerah untuk mendeteksi tetesan ukuran dan jumlah tetesan jatuh melalui sensor cahaya. Laporan sensor tingkat curah hujan antara 0 dan 50 milimeter (mm) per jam dan awal atau penghentian presipitasi. Sensor Suhu air laut air laut sensor suhu yang biasanya terletak di dekat kapal asupan katup air laut, di bawah garis air. Ini mengukur suhu air laut dalam derajat Fahrenheit andhasarange 25,0 ° F hingga 122,0 ° F. Karena sensor yang terletak di bawah permukaan laut, laut genggam alat pengukur suhu permukaan dapat digunakan sebagai pengganti dari SMOOS sensor. METEOROLOGI pelampung jenis ketiga stasiun cuaca otomatis adalah pelampung meteorologi. Meteorologi mungkin pelampung

entah tertambat di lokasi permanen atau hanyut pelampung. Secara rutin digunakan oleh pesawat sejak 1989, melayang meteorologi pelampung (Gbr. 2-6) adalah ukuran sonobuoy-stasiun cuaca yang memberikan angin, tekanan udara, udara dan suhu permukaan laut, periode gelombang, laut dan suhu / salinitas kedalaman profil untuk pengumpulan poin melalui satelit. Sebagai seorang pengamat, Anda akan memiliki sedikit kesempatan untuk melihat sebuah stasiun cuaca otomatis sepenuhnya, karena tidak ada dukungan pengamat diperlukan. Namun, Anda akan menggunakan pengamatan dan data yang ditransmisikan oleh stasiun-stasiun ini. Kita akan membahas produk-produk ini di kemudian modul. PERTANYAAN TINJAUAN Q1. Seberapa sering ASOS pengamatan diperbarui? Q2. Bagaimana sistem ASOS mendeteksi curah hujan? Q3. Sistem apa yang tidak SMOOS antarmuka dengan? Q4. The SMOOS dapat mendeteksi awan di ketinggian maksimum apa? Q5. Bagaimana hanyut dan oseanografi pelampung ditambatkan informasi relay situs koleksi? STATION WEATHER semi-otomatis TUJUAN PEMBELAJARAN: Mengidentifikasi komponen utama dan karakteristik dari stasiun cuaca AN/GMQ-29 semi-otomatis. Pada beberapa stasiun pengamatan, utama penggunaan peralatan pengamatan cuaca masih AN/GMQ-29 stasiun cuaca otomatis. Meskipun disebut Automatic Weather Station ketika pertama kali diperkenalkan, peralatan ini mendapat istilah yang lebih populer stasiun cuaca semi-otomatis setelah pengamatan cuaca benar-benar otomatis diperkenalkan. Pertama beroperasi pada tahun 1975, yang AN/GMQ-29 elektromekanis menggunakan elektronik dan sensor untuk mengukur suhu, tekanan, curah hujan, dan angin. Peralatan ini dipasang pada semua Naval Meteorologi dan Oseanografi detasemen, fasilitas, dan pusat. Manual yang menjelaskan prosedur operasi untuk peralatan ini adalah NAVAIR 50-30 GMQ-29-2, Handbook of Operasi, Layanan dan Overhaul Instruksi dengan Illustrated Parts Breakdown untuk Automatic Weather Station (AN/GMQ-29A). Ada dua kelompok utama peralatan dalam sistem: kelompok layar dan kelompok sensor. Gambar 2-7 menunjukkan kelompok layar,

bersambung lain waktu  ok  gan


Responses

  1. Saya sangat tertarik dng dunia penerbangan walau saya hanya orang desa. Saya mekanik alat berat mau experimen.
    Tolong saya minta rumus menghitung daya yg diperlukan untuk pesawat dgn berat total 500kg. menggunakan satu propeller dipasang dibelakang
    berapa RPM, berapa panjang lebarnya, dan berapa sudutnya. Saran sangat saya perlukan .terima kasih

    • banyak kejadian saya menjawab ternyata itu guru yang baik sekali yang selalu koperatif saya sudah menulis dan ada rujukan situsnaya lengkap terima kasih sudah berkunjung edan mencoba experimen-nya semangat buat negerri tercinta semankin harum

  2. Kepada yth: Om Maskub
    Tolong saya mau bikin experimen Trike,
    Experimen saya pertama gagal bisa maju tapi sangat lambat 700m/jam menggunakan mesin bensin 5,5pk 2000rpm.propeller kayu 90cm 18 derajat bikin sendiri.
    Sekarang saya sedang mengerjakan experimen ke 2 menggunakan mesin mobil kijang, saya masih belum tahu mau pakai propeller ukuran berapa,RPM berapa.
    Tolonglah saya agar TRike saya bisa meluncur kencang dan terbang. Terimakasih
    enggine 5,5 hp(>2000 rpm bapak)
    r;2000 rpm
    propeler ;wood 90 cm c” 18′ kemungkinan ini sudah bisa bapak coba dengan aerodinamik-nya

    • kalau masalah dengan mesin mobil semua dalam bidang penerbangan sekarang melarang menggunakan mesin kendaraaan banyak terjadi kendala dalam navigasi(sekarang kami sarankan menggunakan pendingin udara.pengapina bersama,dll selamat mencoba kalua lebih bagus buat pribadi rotari atau motor gede lebih efesien


Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Kategori

%d blogger menyukai ini: