Oleh: maskub | 30 Januari 2010

minyak

Minyak pelumas yang paling penting pelumas teknis. Mereka melayani untuk mengurangi gesekan yang menyebabkan kebisingan dan memakai peralatan khusus. Selain itu, penggunaan minyak pelumas juga memungkinkan pembuangan panas. Minyak pelumas antara permukaan yang bergerak, seperti engsel, film geser, lebih dekat ke pelumasan dalam artikel.

Untuk menuntut lingkungan yang terkena hujan atau debu, misalnya, satu menggunakan lemak, yang dapat melindungi bantalan atau bantalan rol terhadap pengaruh luar dan tetap lagi di titik pelumasan, karena viskos (yang sulit).

Dua vas sebagai wadah untuk minyak pelumas pada mesin

Isi:
1. Klasifikasi
2. Minyak
3. Lihat juga
4. Referensi
5. Sumber
1. Klasifikasi

* Oleh Asal:
o biogenik pelumas dari minyak nabati dan lemak hewani
o minyak mineral
o minyak sintetis

* Pada viskositas

* Aplikasi:
o minyak mesin
o Oli
o Aksesoris
o minyak untuk alat mekanik mikro, seperti minyak mesin jahit
o Chain Oil
o cairan hidrolik
o Coolant
+ Cutting oil digunakan dalam chip logam mesin dan penghapusan

2. Minyak

Artikel utama: minyak Engine

Keseluruhan persentase minyak motor mewakili sekitar 50% dari total jumlah di Eropa dan sekitar 32% di Jerman, grup tunggal terbesar dari pelumas, dan jumlah total stagnan sejak sekitar tahun 2001 di sekitar 344.000 ton per tahun. Mereka digunakan dalam hampir semua mobil dan truk.

Tempat mesin pembakaran internal tuntutan tinggi pada minyak mesin. Mesin tidak hanya minyak pelumas, tetapi juga memiliki tugas motorik penting lainnya, yaitu:

* Transfer dari kekuatan-kekuatan (dalam rantai tensioners dan hidrolik tappets)
* Pakailah perlindungan (terhadap satu sama lain bagian-bagian mesin bergerak)
* Korosi dari bagian-bagian mesin pembakaran korosif terhadap produk melalui pembentukan lapisan pelindung pada permukaan logam
* Sealing (dari ruang pembakaran ke bak mesin, intake dan saluran pembuangan dari petunjuk katup katup)
* Cooling (dari ay. a. piston dan poros engkol)
* Netralisasi dari produk pembakaran asam konversi kimia
* Bersihkan bagian-bagian mesin dengan pembakaran stripping residu (dan penuaan produk, mesin minyak) dengan minyak-larut sabun
* Lubrication (pemisahan permukaan logam yang bergerak satu sama lain)
* Dispersi padat benda asing, debu, abrasi, produk-produk pembakaran seperti jelaga atau abu

Mesin

Untuk memenuhi tugas ini dapat banyak tuntutan pada minyak mesin, yang dicirikan oleh kimia, fisik dan teknologi properti. Properti ini disederhanakan:

* Viscosity dan perilaku aliran
* Surfactive perilaku
Netralisasi *

Di samping itu, persyaratan berikut ditempatkan pada mesin:

* Netral perilaku penyegelan terhadap bahan
* Rendah berbusa
* Layanan Long kehidupan, panjang interval ganti oli
* Rendah konsumsi minyak
* Konsumsi bahan bakar rendah
* Fuel Kompatibilitas
* Lingkungan

2. 1. Mineral Oils

Modern empat-stroke umumnya mesin minyak mineral atau Synthetikgrundöle dengan paket aditif. Minyak dasar minyak mineral dalam distilat minyak bumi. Karena minyak memiliki titik didih yang tinggi, bahwa mereka akan biasanya sudah membusuk di penyulingan, ini akan dilaksanakan di bawah kondisi vakum (lihat vakum distilasi). Hal ini akan menurunkan titik didih dari tempat yang cukup suhu sampai 350 ° C. Para distillates kemudian inter alia, atau disaring, diperjelas dan halus, sehingga Anda mendapatkan minyak unalloyed dengan viskositas tertentu. Minyak ini bukan merupakan zat murni, tetapi satu fraksi, itu adalah campuran hidrokarbon yang berbeda dengan rentang mendidih serupa. Minyak ini dulunya satu-satunya minyak yang digunakan dalam kendaraan, saat ini mereka masih digunakan oleh beberapa produsen sebagai mesin kompresor atau minyak dalam kisaran mesin sangat tua ((pra-perang mesin) akan memerlukan minyak ini, karena bahan pemeteraian sering tidak kompatibel dengan aditif yang modern).

(Sampai dengan empat puluhan dan kemudian mesin-mesin berat balap motor khususnya mesin) dan dilumasi dengan minyak nabati (minyak jarak), Castrol, perusahaan telah mendapatkan reputasinya dengan minyak ini. Minyak jarak adalah minyak jarak dalam bahasa Inggris.

Sudah di masa lalu, berbagai cara telah ditawarkan, yang harus meningkatkan kualitas minyak minyak mineral, beberapa dari mereka ada hari ini. Selain padat aditif seperti molibdenum disulfida dan koloid grafit (grafit bulat), ada juga berbagai bahan kimia tambahan, beberapa di antaranya melayani tujuan mereka sangat baik. Kira-kira di tahun 1940-an, minyak datang di pasar, yang dipasang sebagai standar dengan tambahan dan minyak dari HD (heavy duty – stres tinggi) telah dipasarkan.
2. 2. Synthetic minyak

Pelumas sintetis pertama telah berada di tahun 1930-an dan 1940-an oleh Hermann Zorn (sebagai “Bapak sintetis pelumas”), IG Warna dalam Oppau dan kemudian dikembangkan di Leuna. Titik awal adalah pengujian minyak dan berbagai bahan tambahan dan kemudian oleh sintesis etilen. Pertama Synthetic minyak pelumas (minyak sintetik sa) dari jenis ini adalah 906 SS Pentingnya minyak pelumas sintetis ini termasuk berbaring dalam pengembangan viskositas) bahkan di bawah kondisi suhu ekstrim (misalnya timur depan Jerman selama Perang Dunia II misi. Karya ini menyebabkan produksi lebih dari 3.500 ester pada tahun-tahun, termasuk poliol diesters dan ester.
2. 3. Biogenik minyak

Terdapat rentang yang relatif besar minyak berkualitas tinggi yang didasarkan pada bahan baku yang dapat diperbaharui untuk dua dan empat stroke engine) (biogenik pelumas, yang biasanya terbuat dari sintetis ester didasarkan pada minyak sayur. Dengan membagi-bagikan dengan seng atau fosfor tambahan, mereka juga dapat meningkatkan daya tahan sistem katalis. Sesuai minyak untuk mesin diesel dalam pengembangan.

Proporsi biogenik minyak pada tahun 2003 hanya 0,02%, yang merupakan 61 ton, meskipun minyak memiliki sifat serupa. Pada tahun 2005 pangsa masih jauh di bawah satu persen dari total sudah mencapai 2.000 ton dalam volume, Namun, sekarang. Alasan rendahnya persentase ini kemungkinan besar di harga yang lebih tinggi dan penglihatan berkurang dari minyak biogenik.
2. 4. Multigrade

Dengan penemuan polimer pada akhir 1960-an dirancang sehingga multigrade. Minyak ini memiliki properti yang berbeda mereka pada temperatur, viskositas yang tidak berubah sebanyak grade minyak. Hal ini memungkinkan di musim panas dan musim dingin menggunakan minyak yang sama dan untuk memfasilitasi mulai dari mesin secara signifikan. Selain itu, sudah membuat dingin mesin, pelumasan yang lebih cepat dari mesin, sehingga keausan yang disebabkan oleh dingin mulai berkurang. Keuntungan ini sangat penting bahwa minyak kelas segera benar-benar menghilang dari pasar. Para ahli kimia dari produsen minyak juga mencatat bahwa ada zat sintetis yang sama baiknya dengan mineral minyak, lemak, dan beberapa properti menguntungkan. Karakteristik ini juga dapat didefinisikan secara lebih tepat dibandingkan dengan produk alami minyak.

Ini adalah kelahiran minyak sintetis yang telah beredar properti. Mereka dapat diproduksi untuk rentang viskositas yang sangat besar, mempunyai sifat aliran dingin yang baik, tidak mudah dan sangat coking tekanan dan temperatur. Mereka stabil di bawah tekanan dalam dua cara: pertama mereka dapat mengembangkan pelumas yang sangat layak film yang tidak air mata bahkan di bawah beban ekstrim, di lain pihak, struktur molekul dalam operasi kerusakan berat daripada minyak mineral. Untuk mesin olahraga beban tinggi dapat kadang-kadang hanya oli motor sintetis digunakan.
2. 5. Pencampuran minyak yang berbeda

Minyak nabati, sebagai contoh, sebuah rantai biodegradable semprot didasarkan pada minyak lobak, tidak bercampur dengan mineral minyak pelumas atau lemak, yaitu minyak meskipun larut ke dalam satu sama lain, tidak cocok secara teknis.

Ketika mencampur sintetik dan mineral minyak, pendapat berbeda. Sementara itu mengatakan di satu sisi, pencampuran minyak saat ini adalah mungkin tanpa masalah, itu mengatakan di sisi lain, efek aditif dapat dikurangi dengan mencampur. Mesin minyak yang memenuhi spesifikasi API, tetapi harus dicampur dengan satu sama lain untuk memenuhi kualitas perlu masih yang terburuk yang berisi minyak.
2. 6. SAE klasifikasi

Viskositas SAE nilai yang didirikan pada tahun 1911 oleh Society of Automotive Engineers, untuk membantu konsumen untuk memilih minyak yang benar. Grade minyak memiliki pengenal dalam format “SAE xx” atau “SAE xxW” (W = musim dingin). Ini adalah jumlah yang lebih kecil viskositas rendah, yang lebih besar untuk lebih kental minyak. Dengan diperkenalkannya sistem multigrade membiarkan tidak berlaku lagi dan akibatnya diperluas: Format sekarang “SAE xxW-yy”. Notasi ini berarti bahwa minyak tersebut pada 0 ° F (sekitar -18 ° C) pada properti dari viskositas SAE monograde xxW bertemu pada 210 ° F (sekitar 99 ° C), Namun, yang SAE minyak TH. Untuk mencapai properti ini, yang mengandung minyak multigrade polimer yang mengubah tata ruang dari suhu. Grafis menggambarkan molekul zusammengeknäuelt dalam minyak dingin, dengan meningkatnya temperatur untuk meregangkan molekul lebih banyak, sehingga meningkatkan gesekan antara partikel.

Sebuah standar murah minyak umumnya memiliki viskositas SAE 20W-40 atau 15W-40. Berkualitas tinggi minyak sintetik kini telah tiba di rentang viskositas 0W-20, 5W-50 dan 10W-60. Pada prinsipnya, dapat menggunakan minyak yang melewati daerah yang ditentukan. Jadi, jika sebuah 20W-40 minyak diperlukan, mesin berjalan tanpa masalah dengan 10W-40 atau 20W-50 minyak tanpa menderita kerusakan. Produsen minyak merekomendasikan untuk digunakan di sepeda motor mesin, penggunaan sepeda motor khusus, antara lain, untuk menghindari masalah dengan kopling geser. Mereka juga merekomendasikan bahwa tidak ada cairan minyak (yaitu, dengan menggunakan orang-orang dengan nilai-nilai lebih kecil dari SAE 5W-yy), sebagai dasar viskos minyak jangka panjang stabilitas. Secara khusus, istirahat yang terjadi dalam transmisi tekanan sangat tinggi dan geser (polimer yang disebutkan di atas untuk dimasukkan ke dalam minyak dengan berbagai viskositas ke bagian yang lebih besar) tepat waktu. Antara lain hal, kehilangan viskositas minyak dari waktu ke waktu.

Viskositas menggambarkan hanya satu properti dari minyak dan tidak berisi pernyataan tentang kualitas, tetapi penting untuk menjaga tekanan minyak yang benar. Yang berlebihan tekanan minyak yang tinggi dapat merusak segel, terlalu rendah untuk saham.

Nilai viskositas yang SAE 70W dan 250 yang digunakan untuk klasifikasi minyak transmisi [1].
2. 7. Klasifikasi API

Klasifikasi API telah diciptakan oleh American Petroleum Institute. Anda dapat menetapkan beberapa persyaratan minimum untuk oli motor. Ada klasifikasi yang berbeda untuk mesin bensin dan mesin diesel, yang diidentifikasi oleh huruf S (service, atau Spark Ignition) untuk mesin bensin dan C (Commercial, atau kompresi mesin) untuk mesin diesel serta surat tambahan yang menunjukkan tingkat kualitas. Semakin tinggi dalam alfabet titik tambahan, semakin menuntut tes minyak. Dengan demikian, API SL oli mesin dengan identifikasi kualitas yang lebih tinggi kelas sebagai salah satu telah dengan API SG. Kualitas tertinggi saat ini kelas SL atau CF.

Berikut ini adalah daftar dari beberapa kelas yang ada dengan deskripsi singkat: [2]

Minyak mesin otto:
Nama Kelas API Komentar
API SA Regular minyak mesin mungkin dengan Pourdepressant dan / atau anti-berbusa agen
SB API oli mesin untuk mesin bensin dengan agen tekanan rendah terhadap penuaan, korosi dan mengenakan
API SC mittelbelastete oli mesin untuk mesin bensin. SB sebagai agen tambahan terhadap coking
API SD untuk operasi parah kondisi, oli mesin untuk mesin bensin (1968-1971)
API SE oli motor persyaratan yang sangat tinggi untuk mesin bensin (1971-1972)
API-SF oli mesin untuk kebutuhan yang sangat tinggi untuk mesin bensin seperti SE, ditambah ditingkatkan Veschleißschutz dan Schlammtragevermögen
API SG oli motor tertinggi untuk tuntutan, seperti SF, perlindungan tambahan terhadap (hitam) pembentukan endapan
API SH minyak untuk kebutuhan tertinggi (dari 1993) sebagai SG, persyaratan tambahan untuk suhu tinggi viskositas (engl.: HTHS untuk High Temperature High Shear) dan penguapan
API SJ pengganti klasifikasi API SH. Persyaratan ketat untuk penguapan (efektif Oktober 1996). [3]
Penerus API-SK/SL klasifikasi API SJ [3]

Minyak mesin diesel:
Komentar Nama Kelas API API CC motor, untuk tegangan rendah API CD minyak mesin untuk beban tinggi, API CE turbogetestet minyak untuk beban maksimum, turbogetestet API CF-4 mesin minyak untuk Kelas Masehi dengan proporsi kecil organologam tambahan dan persyaratan yang lebih tinggi dalam hal konsumsi minyak dan deposit pada piston.

Gear Oils: Oils dijelaskan dengan singkatan GL (perlengkapan pelumas) dan paragraf 1-5 Angka-angka menunjukkan kekuatan minyak, dan GL-1 ini cocok untuk transmisi dengan beban rendah, GL-4 dan GL-5 akan digunakan untuk sangat menekankan, bagaimanapun gear Spiral bevel dan roda gigi. Klasifikasi GL-6 untuk sangat load poros drive sudah dicairkan.

Dua stroke: klasifikasi API TC TA untuk mengidentifikasi stroke secara khusus minyak (Lihat di bawah ini: Zweitaktölklassen)

Lain: Ada di samping API spesifikasi atau spesifikasi MIL pasukan AS yang berada di Jerman, tetapi, tidak ada signifikansi praktis, serta spesifikasi dari CCMC, atau organisasi penerus ACEA) (Association of European Automobile Manufacturers Association.
2. 8. ACEA Classifications

Minyak mesin spesifikasi Association of European Automobile Manufacturers adalah persyaratan untuk mengoperasikan sebuah motor disesuaikan dengan kondisi Eropa dan sekarang tersedia (2008) arus oli motor standar dar. Selain mesin standar sesuai dengan rancangan Eropa dan beberapa model Amerika dan tes berjalan, sehingga memastikan tingkat integrasi dengan klasifikasi API.

Ada empat kategori:

A = mesin bensin
B = volume kecil-mesin diesel di mobil, van dan van
C = mobil mesin diesel dengan filter partikulat
E = Truck Diesel Engine

Ini adalah lagi dibedakan menjadi kelas A dan B untuk mesin bensin ke mesin diesel:

A1/B1:, mulus-mesin berjalan minyak, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; HTHS menurunkan viskositas (2,9-3,5 mPa * s)
A2/B2: oli motor standar, HTHS viskositas (> 3.5 mPa * s)
A3/B3: premium oli motor – terutama geser stabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 untuk waktu yang lama HTHS viskositas (> 3.5 mPa * s)
A4/B4: Bagaimana A3 / B3 tetapi juga untuk FDI, termasuk CR-diesel diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, A4 dicadangkan untuk DI-Otto; HTHS viskositas (> 3.5 mPa * s)
A5/B5: premium dan rendah: sama dengan A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30, tapi menurunkan viskositas HTHS sebagai A1 / B1 (<3,5 mPa * s) untuk waktu yang lama

* Klasifikasi C untuk mobil dengan filter partikel diesel disebut menguras rendah menunjukkan minyak. Ini telah sangat dibatasi oleh unit pembakaran sulphated abu, fosfor dan sulfur (menguras), yang mungkin mempengaruhi pembentukan abu-unsur daripada permeabilitas particulate filter.

C1: rendah menguras minyak dengan viskositas rendah HTHS <2,9 mPa * s, viskositas rendah (0W-X, 5W-X), kinerja sebagai A5 / B5 tetapi dengan proporsi yang sangat terbatas abu sulfat, fosfor, belerang.
C2: rendah menguras minyak dengan viskositas rendah HTHS> 2,9 mPa * s, viskositas rendah (0W-X, 5W-X), kinerja sebagai A5 / B5 dengan terbatas namun proporsi yang lebih tinggi abu sulfat, fosfor, belerang daripada C1 -04.
C3: rendah menguras minyak dengan viskositas tinggi HTHS> 3.5 mPa * s, viskositas rendah (0W-X, 5W-X), kinerja sebagai A3 / B4 dengan terbatas namun proporsi yang lebih tinggi abu sulfat, fosfor, belerang daripada C1 -04.

Dua stroke minyak dibagi ke dalam kelas API TA untuk TC untuk moped, sepeda motor, dll, mesin pemotong rumput, gergaji rantai dan API TD dan kelas NNMA TC-W (sesuai API TD), TC-WII atau TC-W3 selama dua-stroke outboards. Sekali lagi, itu adalah kemudian titik, atau angka yang lebih tinggi untuk kualitas yang lebih tinggi.

ISO
Kondisi operasi kelas ISO-L-EGB (Global GB) medium (= JASO FB) ISO-L-EGC (global GC) menengah, dan rendah asap (= JASO FC) ISO-L-EGD (Global DG), dan asap berat (> JASO FC )

Klasifikasi menurut standar API
Kelas API TA kondisi Operasi (TSC-1) Mopeds API TB (TSC-2) skuter dan motor API TC (TSC-3) tugas berat mesin TD API (TSC-4) tempel mesin, menurut NMMA TC-WII

Klasifikasi standar JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
Kondisi operasi kelas dengan mudah JASO FA JASO FB menengah + menengah asap JASO FC JASO MA 4-Stroke Motorcycle


Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Kategori

%d blogger menyukai ini: