Oleh: maskub | 22 Mei 2010

Lockheed C-5 Galaxy

merupakan pesawat angkut  logistik militer yang dirancang untuk menyediakan transportasi udara strategis di seluruh dunia . Armada CONUS berbasis dapat menyediakan pengiriman palletized, kargo besar dan outsized, serta penumpang atau pasukan tempur-siap, di mana saja di dunia dalam waktu singkat. Pesawat ini dapat lepas landas dan mendarat di jarak yang relatif pendek  pada permukaan kurang lancar selama operasi darurat. C-5 juga memainkan peran yang terbatas dalam penurunan amunisi dan persedian-persedian lainnya

Pada tahun 1963, menyadari bahwa mereka perlu pengganti jet-powered untuk Cargomaster, tahap pensiun dengan bertenaga turboprop-133 C, Angkatan Udara Amerika Serikat mulai mempelajari angkutan logistik yang sangat besar. Setelah meninjau beberapa desain kerangka pesawat, mereka akhirnya memilih satu mirip dengan yang dari Starlifter C-141A menampilkan sayap tinggi-set (menyapu 25 derajat), empat mesin jet underwing dan T-ekor.


Pesawat ini sangat besar, pertama dikenal sebagai CX-HLS (Cargo Eksperimental-Heavy Sistem Logistik) transportasi, diharuskan untuk membawa muatan dari 125.000 pound (56.700 kg) lebih dari jarak 8.000 mil (12.875 km), atau dua kali beban bahwa lebih dari jarak pendek. Hal ini juga harus dapat beroperasi, dengan kapasitas berat maksimal, dari panjang landasan pacu yang sama dan landasan pacu semi-dipersiapkan sebagai C-141A (8.000 kaki (2.438 m) lepas landas / 4.000 kaki (1.219 m) arahan). Lain kebutuhan utama, dan yang paling kontroversial, adalah faktor desain-hidup untuk sayap, melainkan harus bertahan selama 30.000 jam terbang.

Kompetisi desain adalah antara Boeing (yang memasuki desain awal untuk Model 747, sebelum didirikan sebagai pembawa penumpang komersial), Douglas dan Lockheed-Georgia.Lockheed memenangkan kontrak pada bulan Oktober 1965 dengan desain yang merupakan perpanjangan / seri Starlifter perusahaan Hercules. Dengan berat kotor £ 764.500 (346.771 kg), Lockheed Model 500, kemudian ditunjuk C-5A Galaxy, kerdil tidak hanya angkutan Angkatan Udara lainnya, tetapi juga setiap jenis pesawat lainnya

Pembangunan prototipe dimulai pada bulan Agustus 1966. Galaxy C-5A pertama (# 66-8303) adalah “terguling keluar” pada tanggal 2 Maret 1968 dan siap untuk uji coba awal di pabrik pesawat Lockheed Marietta, terletak berdekatan dengan Dobbins BTA di Georgia.Penerbangan pertama berlangsung pada tanggal 30 Juni 1968 dan berlangsung selama 94 menit; Lockheed pilot Leo J. Sullivan dan Walter E. Hensleigh berada di kontrol. (Catatan: pesawat ini hilang setelah tanah api pada tanggal 17 Oktober 1970.)

Tahap pertama dari produsen penerbangan percobaan berlangsung tanpa masalah utama (kecuali untuk kehilangan roda utama saat mendarat rutin; media Pada bulan Juli 1969, tes statis struktur tanah skala penuh mengakibatkan kegagalan prematur sayap 84 persen dari beban maksimum dijadwalkan desain. Namun demikian, sementara langkah-langkah perbaikan yang direncanakan, tes penerbangan berjalan di Georgia dan California, di mana C-5A 2 telah disampaikan kepada Edwards AFB pada tanggal 4 Juni 1969 untuk mengambil bagian dalam joint 6 bulan Air Force / pengujian kontraktor Kategori I.

c-5a

Umumnya digambarkan sebagai, “Kotak itu C-141 Datang Di,” Galaxy C-5A telah disampaikan kepada Angkatan Udara Amerika Serikat, untuk tujuan pelatihan, pada bulan Desember 1969. Pesawat operasional pertama dikirimkan ke Angkutan Udara Militer 437 Wing (perut), Charleston AFB, SC, pada bulan Juni 1970.

Pada pertengahan 1970-an, sayap retak ditemukan di seluruh armada. Akibatnya, semua pesawat C-5A dibatasi maksimum 50.000 pound (22.680 kg) setiap kargo. Untuk meningkatkan kemampuan mengangkat , 77 C-5As mengalami program ulang-winging 1981-1987. (Dalam sayap didesain ulang, sebuah paduan aluminium baru digunakan yang tidak ada sepuluh tahun sebelumnya) bersayap ulang-C-5A akhir disampaikan pada bulan Juli 1986..

c-5b

Pada tahun 1982, versi produksi baru, C-5B, yang berwenang di mana semua modifikasi dan perbaikan berkembang dalam program C-5A itu harus dimasukkan, termasuk upgrade mesin turbofan TF-39-GE-1C, sayap diperpanjang-, Bendix warna radar cuaca, tiga sistem Delco navigasi inersia (INS), sebuah penerbangan meningkatkan sistem kontrol otomatis (AFCS) dan yang baru, lebih maju kerusakan Deteksi Analisis dan Pencatatan Sistem (MADAR II). C-5B ditiadakan dengan sistem yang kompleks crosswind mendarat C-5A’s gigi.

Penerbangan pertama dari 5B-C (# 83-1285) berlangsung pada tanggal 10 September 1985. Pengiriman pesawat 50 baru dimulai pada bulan Januari 1986 dan berakhir pada bulan April 1989. Semua 5Bs C-dijadwalkan untuk tetap dalam angkatan tugas aktif, bersama dengan unit Air Force Reserve comparably ukuran asosiasi.

c-5c

Pada akhir 1980-an, NASA telah dua C-5As (# 68-0213 & # 68-0216) diubah untuk mengakomodasi satelit lengkap dan komponen ruang stasiun. Dalam setiap pesawat, ruang pasukan, yang terletak di dek atas belakang, disingkirkan dan kompleks pintu kargo belakang dimodifikasi untuk meningkatkan dimensi wilayah loading belakang kompartemen kargo itu. Kedua pesawat saat ini ditugaskan untuk Travis AFB di Fairfield, California dan telah kembali sebagai C-model. (Beberapa sumber resmi mengklaim modifikasi ini juga memungkinkan C-5C yang akan digunakan untuk transportasi rahasia bahan diklasifikasikan antara Lockheed Skunk Works di California dan pusat tes di Croom Lake, Nevada, juga dikenal sebagai Area 51 Lockheed dan. Pemerintah AS akan tidak mengkonfirmasi atau menyangkal keaslian spekulasi ini.)

Sampai pengenalan Rusia An-124 “Condor” (1982), Galaxy C-5A adalah pesawat terbesar dan terberat di dunia. Dengan kapasitas angkut yang besar, ia memiliki kemampuan untuk membawa lengkap, pasukan tempur-siap untuk setiap wilayah dunia dalam waktu singkat dan memberikan dukungan lapangan yang diperlukan untuk mempertahankan kekuatan tempur. Sejak tahun 1970, telah membuka dimensi-dimensi yang belum pernah terjadi airlift strategis untuk mendukung pertahanan nasional dan sangat berharga untuk misi Angkatan Udara dan di seluruh dunia upaya bantuan kemanusiaan.

  • Exterior Setup – Empat mesin turbofan jet, sayap tinggi-set (menyapu 25 derajat), T-ekor, maju dan rakitan pemuatan kargo belakang, dan hidung ke atas-engsel tutup helm

Upper-Deck Akomodasi  dek depan atas (dek penerbangan) kursi kru kokpit dari enam, kru relief tujuh, dan delapan pejabat atau kurir, tapi juga memiliki dua kamar tidur dengan tiga tempat tidur di masing-masing. Dek atas belakang (kompartemen pasukan) 73 kursi penumpang dan dua loadmasters. Kedua kompartemen dek atas sepenuhnya bertekanan, ber-AC dan menggabungkan kapal kerja  untuk persiapan makanan dan toilet.

Cargo Kompartemen – Kapasitas: 36 penuh dimuat palet kargo 463L-tipe (88 “x 108” @ £ 10.000 (4.536 kg) kapasitas); 270 penumpang dalam konfigurasi udara-bus *; enam bus antar benua; dua M1-A1 Abrams main pertempuran tank; tujuh Huey UH-1 helikopter, satu US Army 74 ton mobile gunting jembatan. (Sebuah kombinasi palet dan kendaraan roda dapat dilakukan bersama-sama ketika diperlukan.)
besar kargo kompartemen The Galaxy, dengan visor yang ke atas-berengsel di hidung dan luar-pembukaan “clamshell” pintu di belakang, mengakomodasi drive-through bongkar muat dari roda atau kendaraan berat menggunakan ramps penuh-lebar pada setiap akhir. Untuk mengakomodasi lebih cepat, lebih mudah loading peralatan outsized atau unpowered, jalan masing-masing berisi winch internal

Untuk penanganan yang cepat dari peralatan palletized dan rakitan jalan belakang dapat posisinya untuk truckbed tinggi, sekitar 10 kaki (3.0m) di atas tanah, dan lantai seluruh kargo dikonversi menjadi sistem konveyor rollerized. Tiga puluh enam standar palet kargo 463L dapat dimuat di atas kapal dalam waktu sekitar 90 menit. Bila kargo palletized tidak dibawa, yang konveyor rol dapat diserahkan kepada meninggalkan permukaan, halus datar untuk menampung kendaraan roda atau dilacak.

C-5 Galaxy memiliki lantai kargo 121 kaki panjang (satu kaki lebih lama dari Wright Bersaudara penerbangan pertama di Kitty Hawk, North Carolina) dan hampir 35.000 kaki kubik ruang kargo yang tersedia – lima kali lebih besar daripada Starlifter C-141A !Kompartemen kargo seluruh bertekanan dan ber-AC.

* C-5 hanya membawa penumpang atau pasukan di kompartemen kargo dek bawah selama operasi darurat atau pada misi khusus diizinkan oleh Markas AMC

Landing Gear – C-5 Galaxy besar memiliki sistem roda-roda pendarat pesawat yang sangat unik yang terdiri dari hidung strut tunggal, empat bogeys utama dan Sebanyak 28 roda. Sistem kompleks menawarkan “flotasi tinggi” kemampuan untuk permukaan beraspal, freewheel castoring untuk memfasilitasi manuver tanah, dan kemampuan berputar offset (20 derajat ke kiri atau kanan) untuk pendaratan crosswind **. Sistem roda pendarat juga memiliki kemampuan meningkatkan setiap rangkaian roda secara individual untuk disederhanakan perubahan atau pemeliharaan ban rem. Ukuran samping, pesawat dapat lepas landas atau tanah hampir di mana saja di dunia.
Untuk menyediakan fleksibilitas maksimal logistik, perakitan roda gigi pendaratan-C 5 juga memiliki tiga posisi “berlutut” sistem, yang dapat dimanfaatkan untuk menurunkan kargo di lantai pesawat untuk truckbed tinggi. “Berlutut” dari pesawat terutama dibutuhkan ketika loading peralatan berbasis outsized roda atau panjang karena mengurangi sudut maju atau jalan belakang daerah curam

** Tidak disesuaikan dengan produksi kedua pesawat B-model, dan sejak itu telah dihapus dari semua model-A.

Sumber Daya – Sistem listrik memiliki empat generator yang digerakkan oleh mesin, masing-masing cukup kuat untuk memasok pesawat dengan listrik yang memadai.Masing-masing dari dua buah roda pendarat utama membawa unit daya tambahan (APU) dan motor turbin udara (ATM) untuk memasok tenaga listrik / pneumatik dan hidraulik, masing-masing, untuk mulai mesin, pendingin udara dan pemanas tanah, pendaratan operasi gigi utama berlutut, dan ke depan / belakang pintu operasi kargo.

Mesin – Empat mesin turbofan General Electric TF39-GE-1C, peringkat £ 41.000 (183kN) setiap dorongan, yang dipasang di tiang listrik di bawah sayap C-5 Galaxy. Setiap polong mesin hampir 27 kaki (8.2m) panjang, berat £ 7.900 (3.583 kg) dan memiliki diameter asupan udara lebih dari 8,5 meter (2.6m).
Dalam perkembangannya mesin, Boeing B-52E (# 57-0119) telah dimodifikasi untuk digunakan sebagai mesin testbed. Mesin ini dipasang di dlm kapal tiang tepat di tempat kedua J57s biasanya terpasang di sana. The turbofan TF-39 tunggal yang hampir sama dorong sebanyak empat standar J57 turbojet

Kapasitas Bahan Bakar – C-5 Galaxy memiliki 12 tank sayap yang tidak terpisahkan dengan kapasitas 51.450 galon (332.500 £) bahan bakar – cukup untuk mengisi lebih dari enam kapal tanker kereta api standar!

Bertingkat pengisian bahan bakar – C-5A Galaxy adalah pesawat transport bertingkat pertama yang menggabungkan kemampuan pengisian bahan bakar sebagai fitur desain asli. Kemampuan untuk mengisi bahan bakar pesawat udara memungkinkan untuk tinggal di udara tanpa batas. Dengan apengisian bahan bakar di udara , daya tahan awak adalah batas hanya untuk rentang pesawat. (Kru Relief dilakukan pada penerbangan panjang untuk meminimalkan faktor kelelahan awak.)

MADAR – Sebuah sistem pemecahan masalah otomatis terus-menerus memonitor lebih dari 800 titik uji di berbagai subsistem pesawat. Deteksi multi fungsi Analisis dan Pencatatan Sistem (MADAR) menggunakan komputer digital untuk mengidentifikasi malfungsi dalam satuan tergantikan. Kegagalan dan tren informasi dicatat pada pita magnetik untuk analisis.

Avionics – C-5 Galaxy memiliki peralatan canggih komunikasi dan sistem navigasi inersia tiga (INS), membuat hampir swasembada. Hal ini dapat beroperasi tanpa menggunakan alat bantu navigasi berbasis tanah.

Penanggulangan – Di bawah Salju proyek perintis, dua instalasi menerima C-5s dari dispenser ALE-40 suar dan sistem-47 AAR rudal peringatan untuk memberikan ukuran membela diri.

statistik

C-5 Galaxy dirancang khusus untuk mengangkut semua jenis peralatan pertempuran militer dan personil yang terkait. Seluruh spektrum inventarisasi militer, apa saja dan segala sesuatu yang Angkatan Darat pernah dimaksudkan untuk diterbangkan – rolling dan peralatan lapis baja dilacak (termasuk tank tempur utama), peluncur jembatan, helikopter, kargo curah, pasukan, dll – dapat diangkut dengan cepat dan efisien kapal-C 5.bertingkat kemampuan pengisian bahan bakar pesawat memberikan rentang hampir tak terbatas dan meningkatkan fleksibilitas untuk pasukan dan pengiriman barang.

Dalam arena penurunan amunisi dan persedian-persedian lainnya dan orang dgn payung, C-5 Galaxy mampu mengirimkan hingga menjadi 60.000 pound (27.216 kg) peralatan per drop. penurunan amunisi dan persedian-persedian lainnya dan orang dgn payung operasi standar meliputi jenis berikut perangkat keras: Hummers, Bradley, tank, parut jalan dan howitzer. Sistem C-5’s udara-pengiriman ini kompatibel dengan platform penurunan amunisi dan persedian-persedian lainnya dan orang dgn payung dari 8, 12, 16, 20, 24, 28 dan 32 kaki panjang. Kebanyakan tetes personil terdiri dari 73 pasukan tempur-siap.

Pada tahun 1984, kembali C-5A-bersayap terbang di rekor dunia berat kemudian kotor £ 920.836 (417.684 kg) setelah menjadi mengisi bahan bakar udara. Kurang dari lima tahun kemudian, C-5B rekor penurunan amunisi dan persedian-persedian lainnya dan orang dgn payung baru 190.493 (86.406 kg) pound. Penurunan, yang terdiri dari empat £ 42.000 (19.051 kg) Sheridan tank dan 73 pasukan tempur-siap, terjadi lebih dari Fort Bragg, North Carolina pada tanggal 7 Juni 1989. C-5 Galaxy juga memegang “tidak resmi” rekor dunia untuk penurunan berat atas zona tunggal … dua £ 60.000 (27.216 kg) platform.

paling dramatis kemampuan Galaxy dan nilai itu selama operasi Desert Shield dan Desert Storm. Galaksi terdiri hanya 12 persen armada pengangkutan melalui udara gabungan, namun mereka membawa 44 persen dari seluruh kargo pengangkutan melalui udara dan terbang 23 persen dari semua misi transportasi udara strategis. Sembilan puluh persen dari Angkatan Udara C-5s digunakan di Desert Shield / Storm, sisanya terbang misi prioritas tinggi di tempat lain di seluruh dunia.

Secara keseluruhan, transportasi udara strategis ke Teluk Persia adalah yang terbesar sejak Perang Dunia II. Dengan gencatan senjata, Angkatan Udara telah pindah airlifters 482.000 penumpang dan 513.000 ton kargo. Dilihat di mil ton, airlift Operasi Desert Shield / Storm setara dengan mengulangi Angkutan Udara Berlin, sebuah operasi 56-minggu, setiap enam bulan

Sejak 1968, hanya dua C-5s telah jatuh; baik ditugaskan untuk Angkutan Udara Militer 60 Wing (perut) di Travis AFB, California. Kerugian pertama (# 68-218) terjadi selama Operasi Babylift pada 4 April 1975 Saigon dekat, South Vietnam. Kerugian kedua (# 68-228), crewed oleh anggota Maw 433 di Kelly AFB, Texas, terjadi selama Operasi Desert Shield pada tanggal 29 Agustus 1990 di Ramstein AB, Jerman.

Masa Depan: Modernisasi

Angkatan Udara Amerika Serikat menerima penyerahan C-5A pertama pada tahun 1969.armada itu kemudian dipasang dengan sayap baru di pertengahan 1980-an. Dengan layan diproyeksikan struktural lebih dari 50.000 jam, struktural, C-5 dapat terakhir hingga abad ke-21, tergantung pada model dan faktor lainnya. Namun, sistem usang, keandalan dan mampu rawat, biaya operasi, dampak korosi, dan diperlukan perbaikan semua faktor dalam kehidupan pelayanan pesawat terbang. Saat ini, yang-C 5 memiliki biaya operasi tertinggi dari setiap sistem senjata Angkatan Udara.

Sementara C-5 Galaxy telah menjadi tulang punggung armada pengangkutan melalui udara strategis Amerika sejak awal tahun 1970-an, tingkat keandalan yang ditinggalkan karena mesin dan avionik yang menunjukkan usia mereka. Namun, pengujian dan analisa mengungkapkan bahwa C-5 memiliki 80 persen dari kehidupan pelayanan struktural yang tersisa. Dengan modernisasi, “C-5 operator dapat mewujudkan 34 persen biaya kurang-per-jam terbang dan 44 persen lebih rendah biaya per ton-mil dari kargo – semua pada 20 persen dari biaya pesawat baru yang sebanding.”

Lockheed Martin telah mengajukan proposal kepada C-5 Galaxy Modernisasi Program untuk mengganti avionik yang ada dengan sistem yang modern digital yang sangat handal di semua 126 C-5s di armada Angkatan Udara AS. Bermitra dengan Imas, Honeywell Defense Systems Avionics menyediakan paket Avionics Terpadu serbaguna, sebuah sistem sertifikasi FAA-dikembangkan oleh divisi komersial adik yang implementasi teknologi terbaru avionik Honeywell’s modular terintegrasi

Modernisasi sistem propulsi Galaxy itu akan tindak-on program modernisasi avionik.Sementara pemerintah Amerika tidak berwenang dana untuk pembangkit-5 C baru sampai 2003, program ini dapat dipindahkan setelah sebuah Analisis Alternatif telah selesa

Lockheed Martin adalah bekerja sama dengan GE Aircraft Engine untuk menawarkan sistem propulsi baru berlabuh oleh mesin General Electric populer CF6-80C2. Didukung oleh lebih dari 40 juta jam dalam pelayanan, mesin CF6-80C2 dapat meyakinkan operator “seperti baru” kehandalan dan kinerja pesawat secara dramatis.

Dengan mesin CF6, langit-langit cruise awal C-5 yang akan meningkat dari 24.000 kaki ke 33.000 kaki. Selain itu, mesin baru ini akan memberikan Galaxy dengan 22 persen lebih besar dorong lepas landas, lepas landas 30 persen kurang, dan 58 persen lebih sedikit waktu untuk-memanjat daripada dengan mesin saat ini C-5’s TF39 sementara beroperasi pada 17 derate persen

Angkatan Udara Amerika Serikat telah memulai program upgrade yang komprehensif untuk memastikan kemampuan armada-5 C untuk setidaknya 2040. Tahap pertama upgrade adalah Program Modernisasi Avionics. Tahap kedua, C-5 Keandalan Peningkatan dan Re-engining Program (RERP) adalah untuk meng-upgrade mesin pesawat, tiang dan meningkatkan kehandalan. Pada bulan Desember 2001, Perusahaan Lockheed Martin Aeronautics dianugerahi Pengembangan Sistem dan Demonstrasi (SDD) kontrak untuk C-5 RERP, untuk menerapkan sistem baru untuk empat pesawat C-5 tahun 2007.



Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Kategori

%d blogger menyukai ini: