Oleh: maskub | 22 September 2010

mitshubishi lancer tahun ke tahun

sebelumnya jikal bakal nya Baru Mitsubishi Lancer Evolution X tidak hanya muncul begitu saja.Sejarahnya Tanggal bahkan lebih jauh lagi dari para pendahulu sporty nya. Dari tahun 1970-an …. Pada kenyataannya, namanya berbicara untuk dirinya sendiri: Lancer Evolution X telah lahir setelah tahun pengembangan dan merupakan bagian dari proses yang berkesinambungan untuk lebih baik, lebih cepat,
Dari saat masuk Mitsubishi balap di tahun 1960 dengan Mitsubishi 500 mesin dua silinder 493cc, standar itu ditetapkan, diklaim pertama, kedua, ketiga, dan keempat dalam Grand Prix Macau 1962. Dengan sukses yang berkesinambungan dengan model ikonik seperti F2000 Colt, Colt Galant, Lancer EX2000 Turbo dan Galant VR-4, proses Evolusi muncul, Pertama Lancer Evolution memasuki adegan reli pada tahun 1992 dan dalam rally debut datang ketiga di Rally Acropolis dan ditindaklanjuti dengan kedua di RAC Rally.

model Evolution sebelum versi V adalah model resmi disetujui untuk usaha Mitsubishi di kelas Grup A World Rally Championship dan SCCA Pro Rally Championship. Dalam rangka mengikuti aturan-aturan ini, Evolution didasarkan pada platform yang sama dengan Lancer, tapi jauh lebih kuat dan satu-satunya bagian besar kesamaan antara Evo dan Lancer unibody tersebut. versi jalanan Sembilan dari Evolusi telah diproduksi dari tahun 1993 sampai dengan hari ini. versi Evolution VI, VII, VIII dan IX tidak perlu memenuhi persyaratan WRC homologation.

Evo awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang tetapi permintaan pada ‘pasar abu-abu impor’ memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui persetujuan terbatas-jenis di Britania Raya dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar 1998 (Evo V-VI).Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor Evolusi generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru yang ada di pasar yang dengan mereka Impreza WRX, pesaing langsung di belahan dunia lainnya.

Lancer EVO VIII
Evolusi 2006 saat ini (pasar AS) mencakup turbocharged 286 hp (213 kW) mesin empat silinder inline dan waktu-penuh semua wheel drive powertrain. Variable valve timing adalah Evolusi pertama tahun 2006, datang dalam bentuk MIVEC (Mitsubishi Inovatif Valve timing-dan-mengangkat Elektronik Control). mobil Jepang-spec dibatasi oleh kesepakatan seorang pria untuk mengiklankan tidak lebih dari 280 PS (276 hp), tanda sudah mencapai pada saat Evo IV, akan tetapi setiap generasi kekuasaan Evo telah secara sembunyi-sembunyi berkembang di atas jumlah yang diiklankan, dengan Jepang-spec Evo IX memiliki output riil dari sekitar 320 PS dan berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki kekuatan output resmi sampai 405 bhp (302 kW). Bahkan komponen standar yang dianggap “disetel” dibandingkan dengan kendaraan lain.Misalnya, roda gila pada mobil-mobil yang normal beratnya sekitar 12-15 kilogram namun roda gila Lancer berat 6 kilo hanya untuk respon mesin sangat cepat. Sayangnya, Evo juga telah berevolusi menjadi kendaraan berat dan lebih berat dengan setiap generasi dalam menghadapi keselamatan seluruh dunia dan emisi peraturan ketat.

Evolusi Lancer adalah unik di antara pesaingnya di World Rally Championship di bahwa itu adalah Grup homologated Sebuah mobil sedikit diubah untuk dapat ras kompetitif melawan mobil kelas WRC. Mereka sukses dalam WRC Rallies from 1996-1999, berkat Finn Tommi Mäkinen, untuk clinching judul pengemudi dari 1996-1999, dan bantuan dari rekan setimnya Richard Burns untuk clinching kejuaraan produsen untuk pertama kalinya pada tahun 1998. Evolusi Namun kini telah digantikan oleh Lancer / GT Carisma dan yang baru Lancer WRC04, tapi Evo masih bersaing di Grup A dan Grup N kelas.

—-
1992 Evolusi

Flush dengan sukses dari yang Galant VR-4 dan lapar untuk kemenangan WRC, Mitsubishi ditentukan pada tahun 1990 bahwa keberhasilan akan membutuhkan platform baru. Untuk itu, insinyur Mitsubishi mulai dengan drivetrain terbukti VR-4 dan shoehorned ke dalam, chasis lebih kecil dan lebih ringan Lancer Evolution aku lahir.

Namun, persaingan di Grup A WRC’s mengharuskan homologation dari 2.500 model produksi. Ah, itu bukan apa-apa.Ditawarkan di GSR dan rasa RS, 5.000 EVO Apakah itu tersentak antara September 1992 dan Desember 1993. Mitsubishi maksud di belakang model RS yang ringan adalah untuk menyediakan titik awal yang baik untuk membangun mobil reli tingkat klub.

Evolusi Aku diperkenalkan pada tahun 1992 untuk bersaing di World Rally Championship. Ini menggunakan mesin 2.0 L turbocharged DOHC dan 4WD drivetrain dari aslinya Galant VR-4 di chassis Lancer, dan dijual di GSR dan RS model. Yang terakhir adalah klub dilucuti-down balap versi yang kekurangan power window dan kursi, anti-lock brakes, sebuah wiper belakang, dan roda baja untuk menyimpan sekitar £ 155 (70 kg) kurang dari 2.730 lb (1.238 kg) GSR, sementara mantan datang dengan semua kenyamanan sebuah mobil jalanan biasa. Ia datang dengan mesin Mitsubishi 4G63 menghasilkan 247 PS (244 hp/182 kW) pada 6000 rpm dan 228 ft · lbf (309 N · m) pada 3000 rpm, bersama dengan semua wheel drive yang akan menjadi merek dagang di semua model Evo. 5.000 Evo Apakah yang dijual antara 1992 dan 1993. Evo saya menggunakan bingkai CD9A.

Lancer EVO
Engine Aluminium Semua, 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

Displacement 1997 cc / 121,9 cu dalam

Bore 3,35 di
3,46 Stroke di
Kompresi 8.8:1
Power 186,4 kw / 250 bhp

Hp per liter 125,19 bhp per liter

Bhp / berat 201,61 bhp per berat

Torque 228 ft lbs @ 3000 rpm

roda Drive Front Engine / 4WD

Ban depan ukuran 195/55R15
Ban belakang ukuran 195/55R15
Berat £ 2734

Wheelbase 98,4 di
Front 57,1 lagu di

Lagu di belakang 57,1

Panjang 169,7 di
Lebar 66,7 di
Tinggi 54,9 di
Produksi 5000

—-
1993 Evolution II

Keberhasilan Evo aku berubah pada bulan Desember 1993, dan Lancer Evolution II, dibangun dari bulan Januari 1995, difokuskan terutama pada peningkatan penanganan EVO I. Meskipun chassis dasar yang sama digunakan dalam Evolutions I-III, EVO II membawa peningkatan 10 mm wheelbase dicapai dengan menggerakkan roda depan ke depan. Kendaraan lagu meningkat pada kedua ujungnya untuk mengakomodasi ban yang lebih besar (sekarang 205/60-15; naik dari 195/55-15), sedangkan lagi pengawasan senjata di depannya dan bergoyang revisi-bar mounting pengaturan respons kemudi ditingkatkan. Aerodinamis tweak seperti bendungan udara depan dan dukungan tambahan spoiler belakang ditingkatkan stabilitas kendaraan pada kecepatan yang lebih tinggi.

Mitsubishi dimaksudkan untuk meningkatkan output daya dengan setiap Evolution, dan EVO II mulai trend. Meningkatkan tekanan meningkat, lebih tinggi-angkat Cams dipasangkan, dan detail perubahan tekanan balik gas buang berkurang. Kuasa 4G63 sekarang sampai dengan 256 bhp, sedangkan torsi tetap tidak berubah pada 228-ft lb, mendorong kendaraan berat £ 2.750 untuk model GSR dan £ 2.600 untuk model RS.

Juga, Mitsubishi memutuskan untuk mengubah bingkai tahun ini untuk CE9A, spin dari CD9A digunakan dalam edisi sebelumnya.

Lancer EVO II
Engine 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.5:1
Power 193,9 kw / 256 bhp @ rpm Tidak Tersedia

Hp per liter 130,2 bhp per liter

Bhp / berat 208,0 bhp per berat

Torque 228 ft lbs @ 3000 rpm
Pensil merah 7000
Drive roda 4WD
Ukuran ban 205/55R16 depan
Ukuran ban belakang 205/55R16
Berat £ 2756

Wheelbase 98,8 di
Front 57,7 lagu di

Lagu di belakang 57,9

Panjang 169,7 di
Lebar 66,7 di
Tinggi 54,9 di
Produksi 5000 (GSR dan Model RS)

—-
Evolution III 1995

Kecepatan pada tahap aspal adalah semakin tinggi, sehingga mengurangi mengangkat dan meningkatkan performa pendinginan menjadi prioritas di Evolution III. Sebuah sayap belakang yang lebih besar, sebuah airdam rem depan dengan ventilasi pendingin, dan ekstensi rocker panel yang dipasang dan, coba tebak, kekuasaan lagi. Itu tiba pada bulan Januari 1995 dan kali ini menjalankan produksi 5.000 kuat dibesarkan lebih cepat dari 2 Evo. The Evo 3 tampak lebih serius, dengan itu cetak hidung baru (untuk saluran udara yang lebih baik ke radiator, intercooler, dan rem). Baru sisi rok dan sudut belakang, sedangkan sayap belakang tumbuh lagi untuk mengurangi angkat. Di bawah topi aluminium vent sebuah TDO5-16G6-7 Turbo baru, knalpot baru sistem dan kompresi meningkat naik lagi membawa daya 10 bhp, output Torque itu tidak berubah, selain dari rasio final drive yang lebih tinggi. Kedua GSR dan RS masih menggunakan gearbox 5speed sama. Interior tweaks terbatas pada kemudi Momo baru (GSR saja) dan kain baru pada tipe 2 Recaros Evo. Model ini masih menggunakan kerangka yang sama. (CE9A)

Jual 7000 contoh dari Januari 1995 sampai Agustus 1996, Evolusi III adalah EVO laris tanggal tersebut.

Lancer EVO III
Engine 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC 4 Valves / Cyl

Bahan Bakar Injeksi multiport feed ECI

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Power 201,3 kw / 270 bhp @ 6000 rpm

Bhp per liter 135,2 bhp per liter

Bhp / berat 214,29 bhp per berat

Torque 228 ft lbs @ 3000 rpm
Drive roda 4WD
Ukuran ban 205/55R16 depan
Ukuran ban belakang 205/55R16
F suspensi MacPheron Struts, Coil Springs

R suspensi Multi-Link Struts, Coil Springs

Berat £ 2778

Wheelbase 98,8 di
Front 57,9 lagu di

Lagu di belakang 57,9

Panjang 169,7 di
Lebar 66,7 di
Tinggi 54,9 di
Produksi 7000

—-
1996 Evolution IV

Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan itu di Evo, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle sedang diputar 180 ° untuk menyeimbangkan lebih baik berat badan dan menghilangkan torsi mengarahkan. Ada 2 versi yang tersedia, The RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisi dengan diferensial depan terbatas-slip dan jenis LSD gesekan di belakang. Hal ini juga datang dengan kursi roda GLX dan 16 baja “, karena keduanya item yang akan digantikan oleh siapa pun yang masuk mobil ke acara kompetisi. Itu RS juga memiliki angin jendela, tidak ada pemanas hanya AC, dan beberapa tambahan brace bar untukmemperkuat chassis, satu di belakang grill depan dan yang lainnya di lantai boot. itu RS juga memiliki pabrik panel tubuh lebih tipis dan kaca lebih tipis! The GSR dan RS berbagi gulir turbocharger kembar baru yang membantu peningkatan daya menjadi 280 PS (276 hp/206 kW) pada 6.500 rpm dan 260 ft · lbf (352 Nm) of torque pada 3000 rpm baru Mitsubishi Aktif kontrol yaw muncul. sebagai opsi pada model pabrik GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan sensor G ke komputer-hidrolik torsi split dikendalikan secara individual ke roda belakang dan sebagai hasilnya 10.000 Evo infus diproduksi semua dijual cepat. Evo IV dapat dibedakan dengan dua foglights besar di bumper depan, dan lampu ekor baru dirancang pada bagian belakang, yang menjadi desain standar untuk Evo VI, yang akan menjadi merek dagang lain dari seri Evolution. generasi baru ini sedikit lebih berat dari Evos sebelumnya – yang GSR khususnya karena ditambahkan teknologi sistem-tapi untuk hal tersebut mobil yang dihasilkan daya lebih – Berat dari RS menjadi £ 2.750 dan GSR yang £ 2976. Ini adalah model tahun hanya untuk menggunakan CN9A sebagai bingkainya.

Lancer EVO IV
4G63 mesin Inline 4

Posisi Front Transverse
Aspirasi Turbocharger
Valvetrain DOHC 4-Valves / Cyl

Bahan Bakar Injeksi Elektronik Bahan Bakar feed

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 208,8 kw / 276,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat 207,41 bhp per berat

Torque 261 ft lbs @ 3000 rpm
Drive roda 4WD
rem depan vent Disc 4-Pot kaliper, ABS

Rem belakang vent-Twin Pot Disc kaliper, ABS

Ukuran ban 205/55R16 depan
Ukuran ban belakang 205/55R16
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson Struts Coil Springs

R suspensi Multi-Link Coil Springs

Berat £ 2976

Wheelbase 98,8 di
Front 57,9 lagu di

Lagu di belakang 57,9

Panjang 170,5 di
Lebar 66,5 di
Tinggi 55,7 di
5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1

Final drive 4.529:1
Top speed 180,2 kph / 112,0 mph

0-60 mph 5.5 detik

12.000 Produksi

—-
1997 Evolution V

Pada tahun 1997, WRC menciptakan sebuah kelas baru, “World Rally Car”, dan saat ini mobil masih harus mematuhi standar Grup A, mereka tidak harus memenuhi peraturan homologation.Mitsubishi Evo IV didesain ulang dengan ini di pikiran dan memperkenalkan V Evo pada bulan Januari 1998.

Banyak aspek dari mobil itu berubah seperti: Interior diupgrade pada versi GSR dengan kelas yang lebih baik dari kursi Recaro.The body kit lengkungan telah menyala di bagian depan dan belakang dan spoiler belakang aluminium baru relaced versi IV FRP dan memberikan sudut diatur serangan untuk mengubah gaya belakang bawah. lagu itu melebar oleh 10 mm, roda offset berubah dari ET38 ET45 untuk bersama-sama dengan diameter roda yang meningkat dari 16 “sampai 17” untuk mengakomodasi rem Brembo yang ditambahkan untuk meningkatkan pengereman.Selain silinder master rem dikenakan meningkat 0,3 mm. Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston lebih ringan dengan luas rok yang lebih kecil. 510CC injector digantikan dengan 560CC injector untuk kehandalan mesin yang lebih baik karena lebih listrik “headroom” dan ECU diubah menjadi termasuk flash ROM.

Selanjutnya, turbocharger kembali membaik. Torsi meningkat menjadi 275 ft · lbf (373 N · m) pada 3000 rpm. Power resmi tetap sama, pada 280 PS (276 kW hp/206) yang disetujui oleh Tuan-tuan otomotif’s perjanjian Jepang bahwa semua mobil akan memiliki 276 atau kurang hp, namun sumber terpercaya klaim tenaga kuda sebenarnya agak lebih tinggi. Bingkai CP9A digunakan pada Evo V.

Meskipun perubahan, berat total meningkat hanya 22 pound selama EVO IV. Dengan agresif sayap belakang baru, kap ventilasi yang lebih besar untuk meningkatkan aliran udara radiator, spoiler depan dagu lebih dalam, dan ventilasi pendingin yang sangat besar di bumper, V EVO tampak seperti berkelahi jalanan bergulir.

Lancer EVO V
Mesin turbocharged inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC 4 Valves / Cyl

Bahan Bakar feed ECI Multi-Injeksi Elektronik

121,9 perpindahan cu di
Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 208,8 kw / 280 rpm bhp @ Tidak Tersedia

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat 205,88 bhp per berat

Torque 275 ft lbs @ 3000 rpm
roda Drive Front Engine / 4WD

Body / frame Unit Baja

rem Front Disc Brembro vent kaliper 4-Pot

rem belakang Brembro vent-Twin Pot Disc kaliper

Ban depan ukuran 225/45ZR17
Ukuran ban belakang 225/45ZR17
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi Mac Pherson Struts

R suspensi Multi-Link
Berat £ 2998

Wheelbase 98,8 di
Front 59,4 lagu di

Lagu di belakang 59,3

Panjang 171,3 di
Lebar 1770 mm / 69,7 di

Tinggi 1.415 mm / 55,7 di

5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1

Produksi 6000

—-
1999 Evolution VI

perubahan Evo VI’s The terutama difokuskan pada mesin pendingin dan ketahanan. Ini menerima intercooler lebih besar, lebih dingin minyak yang lebih besar, dan piston baru, bersama dengan roda turbin titanium-aluminide untuk model RS, yang merupakan pertama dalam produksi mobil. Juga, Evo VI menerima bodywork baru lagi, dengan perubahan yang paling mudah melihat di bemper depan di mana foglights besar itu mengurangi ukuran dan pindah ke sudut-sudut untuk aliran udara lebih baik. Sebuah model baru telah ditambahkan ke GSR dan RS lineup; dikenal sebagai RS2 itu, itu adalah RS dengan beberapa pilihan yang GSR’s. RS lain-edisi terbatas dikenal sebagai Sprint RS, dan disetel oleh Ralliart menjadi lebih ringan dan lebih kuat dengan 330 hp.

Namun lain edisi khusus Evo VI juga dirilis pada tahun 1999: edisi Tommi Mäkinen, nama driver reli Finlandia Tommi Mäkinen yang telah memenangkan berbagai kejuaraan WRC Mitsubishi driver.Ini fitur Merah / Hitam kursi Recaro (dengan logo emmbosed Mäkinen T.), 17 “ENKEI putih roda, sebuah steering wheel Momo kulit dan tombol shift, turbin titanium yang spooled sampai lebih cepat, strut brace depan atas, diturunkan dengan tahapan aspal dalam pikiran , sebuah kunci untuk mengunci dan lebih cepat di antara warna lain, datang dalam warna merah eksklusif dengan decals khusus, replikasi rally mobil skema warna Tommi Mäkinen’s. Mobil ini juga kadang-kadang disebut sebagai Evo 6 ¹ / ².

Ia selama menjalankan model Evo VI yang penggemar mobil Amerika Serikat, yang sebelumnya telah menyangkal model Evolution, mulai meminta diperkenalkan ke Amerika Serikat. Hal ini terutama disebabkan paparan dari Evolusi dalam film, anime seperti Initial D, dan video games seperti seri Gran Turismo.

Trim level lain diperkenalkan, RS2, menggabungkan spesifikasi hardware RS-hanya dengan jumlah sedikit sopan santun yang GSR’s.

frame yang digunakan untuk EVO VI adalah CP9A pada kedua TME dan edtions standar.

Lancer EVO VI
Engine Aluminum Semua, 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi Gulir Twin Turbo Intercooler

Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 208,8 kw / 280,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat 205,88 bhp per berat

Pensil merah 7000
Drive roda Transverse Engine Front / 4WD

Body / frame Unit Steel

Rem depan Brembro vent Disc 4-Pot kaliper, ABS

F rem ukuran 12,6 di

Rem belakang Brembro vent Disc 2-Pot kaliper, ABS

R rem Ukuran 12,0 di

Roda depan 17,0 x 7,5 di

Roda belakang 17,0 x 7,5 di

Ban depan ukuran 225/45ZR17
Ukuran ban belakang 225/45ZR17
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson Struts Lower Wishbones, Coil Springs, Dampers, Anti-Roll Bar

R suspensi Multi-Link Lower Wishbones, Coil Springs, Dampers, Anti-Roll Bar

Berat £ 2998

Wheelbase 98,8 di
Front 59,4 lagu di

Lagu di belakang 59,3

Panjang 171,3 di
Lebar 73,8 di
Tinggi 55,9 di
5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1

Final drive 4.529:1
Top kecepatan 150,0 mph

0-60 mph 5,0 detik

0-100 mph 12,0 detik

Tarik 0,36 Cd
Produksi 5000

—-
2001 Evolution VII

Pada tahun 2001, Mitsubishi memutuskan untuk balapan di kelas WRC, bukan dari kelas A Group, dan karenanya tidak perlu mengikuti aturan homologation. Evo VII didasarkan pada platform yang lebih besar Cedia Lancer dan sebagai hasilnya diperoleh lebih berat atas Evo VI, tapi dibuat untuk ini dengan berbagai tweaks chassis penting. Perubahan terbesar adalah penambahan sebuah pusat diferensial aktif dan diferensial terbatas-slip lebih efektif, sementara heliks depan diferensial terbatas-slip telah ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 284 ft · lbf (385 N · m) dengan tweaks mesin yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, dan tenaga yang secara resmi tetap pada 280 PS (276 kW hp/206). Meskipun penampilan sipilnya, Evolution VII dapat berlari lebih cepat lebih banyak mobil mahal (seperti Ferrari 360 Modena).

Paling signifikan adalah pengenalan dari pusat diferensial aktif (ACD), sebuah elektro-hidrolik-baru multiplate semua tipe kopling dikontrol terbatas-slip diferensial dengan tiga kali kapasitas mengikat (£ 783-ft dibandingkan dengan 221 lb-ft) dari unit viskos digunakan dalam EVO VI. Active Yaw Control (AYC) masih diatur torsi perpecahan dalam diferensial belakang, sementara torsi-heliks terbatas penginderaan-slip yang dipasang ke depan.Dengan masukan dari berbagai sensor, ACD dan AYC keduanya diatur oleh unit kendali tunggal khusus. Bersama-sama, ACD dan AYC meningkatkan turn-in dan mengurangi understeer lebih mulus, memungkinkan dikendalikan ekor-out hooliganisme dan respon kemudi-pisau tajam.

Struktural bala bantuan ke chassis donor Cedia kekakuan lentur meningkat sebesar 50 persen dengan menambahkan lebih tebal sheetmetal dan bracing pada daerah tinggi beban, lapisan-las di-pilar B dan bagian depan chassis, dan lebih dari 200 tempat las tambahan dalam apertures pintu. Berat langkah-langkah hemat seperti kaca lebih tipis, potong aluminium ditempa suspensi, fender depan aluminium, sheetmetal tipis pada panel atap, sebuah cover cam magnesium, dan camshaft berongga terus kenaikan berat total kendaraan untuk sekitar 90 pound selama EVO VI.

Pada 276 hp, kekuasaan dikutip tetap tidak berubah meskipun torsi puncak meningkat menjadi 283 lb-ft, kali ini dengan cara asupan pelabuhan ulang, kurang asupan manifold membatasi, dan perumahan kembar-gulir turbin lebih kecil (berkurang 10,5-9,8 cm2) . Dipasangkan dengan intercooler lebih besar, dan 20mm backpressure-buang lebih rendah, saus itu tersebar di berbagai kecepatan mesin yang lebih luas daripada sebelumnya. Secara keseluruhan, VII adalah lebih kuat pemain-jika yang lebih beradab daripada satu-VI.

Frame yang digunakan adalah frame: CT9A, yang merupakan kerangka saat ini digunakan pada semua Evolutions diproduksi saat ini.

Lancer EVO VII
4G63 Engine turbocharged Inline-4
Aspirasi Front Transverse

Valvetrain DOHC 4 Valves / Cyl

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 280,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat
282,5 ft lbs torque @ 3500 rpm

roda Drive Front Engine / 4WD

rem depan Brembro vent Disc 4 Pot kaliper, ABS & EBD

F rem ukuran 12,6 di

rem belakang Brembro vent Disc 2 Pot kaliper, ABS & EBD

R ukuran 11,8 di rem

Roda depan 17,0 x 8,0 di

Roda belakang 17,0 x 8,0 di

Ban depan ukuran 235/45R17
Ban belakang ukuran 235/45R17
Power Steering Rack & sayap Membantu

Berat £ 3086

Wheelbase 103,3 di

Front 59,6 lagu di

Lagu di belakang 59,6

Panjang 175,4 di
Lebar 69,7 di
Tinggi 57,1 di
W5M51 Transmisi Manual 5-Kecepatan

Gear rasio 2.928:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.720:1

Final drive 4.529:1
Top kecepatan 111,8 mph

—-
2003 Evolution VIII

Evolusi itu berubah lagi pada tahun 2003, saat ini olahraga Super Active Yaw Control untuk menangani traksi dan gearbox manual 6-kecepatan. Itu tersedia dengan 280 PS (276 kW hp/206) dalam tiga trim: standar (GSR di Jepang), RS (tidak dengan seluruh komponen kelebihan, seperti sayap belakang, karpet batang, peta lampu interior, power window / pintu, dan radio) dan MR, yang datang dengan generator vortex baru (satu set punggung di atas jendela belakang untuk meningkatkan aerodinamis). Kedua RS dan MR Edisi datang dengan diferensial depan slip revisi terbatas.

Lancer Evolution VIII MR menggunakan guncangan licin-respon Bilstein untuk penanganan lebih baik. Atap aluminium panel dan pengurangan berat badan lainnya telah menurunkan pusat gravitasi untuk menyadari lebih karakteristik roll alam. Detil perbaikan juga telah dilakukan untuk drive memiliki semua wheel-elektronik Mitsubishi, untuk kontrol 5 ACD Super AYC 6 traksi dan sistem ABS Olahraga. Lancer Evolution VIII ditampilkan pada 2003 Tokyo Motor Show mengambil penunjukan MR tradisional disediakan untuk Mitsubishi berperforma tinggi model Motors dan digunakan pertama pada GTO Galant. Bagian lain pada MR termasuk velg BBS, kursi Recaro ember, rem Brembo, dan roda kemudi Momo

Di Britania Raya, banyak Evolutions khusus diperkenalkan, termasuk FQ320, FQ340, dan varian FQ400 (FQ kata jocularly untuk berdiri untuk ‘Fucking Cepat’). Mereka masing-masing datang dengan 320, 340, dan 400 hp (239, 254, dan 298 kW), masing-masing.

The FQ400, dijual melalui Ralliart Inggris, memproduksi 302,13 kW (405,2 hp), dari 2,0 mesin 4G63 L sebagai hasil dari khusus dimodifikasi oleh perusahaan tuning Inggris Rampage, Owen Perkembangan dan Arus Race Engine. Di 202,9 hp (151,3 kW) per liter, itu memiliki salah satu output spesifik tertinggi per liter dari setiap mesin roadcar. Dengan berat trotoar sekitar £ 3.200, itu mencapai suatu 0-60 dalam 3,5 detik dan 0-100 di sekitar 9 detik, sementara biaya sekitar £ 47.000. seri televisi BBC Top Gear menunjukkan bahwa FQ-400 dengan mudah bisa mengikuti dengan Lamborghini Murcielago di sekitar jalur tes. The Stig mencatat Top Gear Power Lap Times 1 menit 24,8 detik.

Lancer Evolution VIII juga Evolusi pertama yang datang ke Amerika Serikat, didorong oleh keberhasilan Subaru Impreza WRX yang telah dirilis di sana hanya tiga tahun sebelumnya.Namun demikian, komponen internal untuk versi Amerika sebagian besar didasarkan pada spesifikasi untuk Lancer Evolution VII Jepang. Tidak Evolusi US-spec memiliki kontrol yaw aktif, termasuk 2006 Evolution IX. Amerika tahun 2003 dan 2004 GSRs adalah tanpa diferensial depan slip terbatas-heliks dan transmisi manual 6-speed. 2004 US spec model RS, bagaimanapun, tidak memiliki diferensial heliks terbatas-slip depan. Semua 2003, 2004 dan 2005 RS dan model GSR telah transmisi Jepang Evolution VII 5-speed. Edisi MR diperkenalkan ke Amerika Serikat pada tahun 2004, model pertama olahraga ACD dan masih (pada 2006) model hanya dengan transmisi 6-speed. AS tahun 2005 RS spec dan GSR memiliki standar ACD, dan heliks depan diferensial terbatas-slip sekarang standar di semua model. Waktu dan tuning juga sedikit lebih rendah daripada rekan Jepang nya, yang memungkinkan untuk mematuhi peraturan ketat emisi Amerika Serikat.

Kebanyakan Evolution VIIIs memiliki serat karbon spoiler belakang dengan endplates tubuh-warna yang cocok, kecuali untuk Edisi MR, yang endplates yang dicat hitam. RS dasar Edition tidak datang dengan spoiler belakang.

Bingkai: CT9A

Lancer EVO VIII
Engine 4G63 turbocharged Inline-4
Posisi Front, Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

Bakar feed ECI-MULTI Injeksi Bahan Bakar Elektronik

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 271,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 135,7 bhp per liter

Bhp / berat 184,35 bhp per berat

Torque 273 ft lbs @ 3500 rpm
Pensil merah 7000
roda Drive Purna Waktu 4WD Front dan Rear LSDs

Body / frame Unit Steel

Front dibuang rem ABS Disc

M rem ukuran 14 di
rem ABS Disc Belakang dibuang

R ukuran 12 di rem
Roda depan 17 x 8 di

Roda belakang 17 x 8 di

Ukuran ban depan P235/45ZR17 Yokohama A-046

Ukuran ban belakang P235/45ZR17 Yokohama A-046

Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson, Struts Lower Control Arms, Berhubungan Shock, Coil Springs, Anti-Roll Bar

R suspensi Multi-Link, Control Bawah Arms, Berhubungan Shock, Coil Springs, Anti-Roll Bar

Berat £ 3241

Wheelbase 103,3 di

Front 59,6 lagu di

Lagu di belakang 59,6

Panjang 214,0 di
Lebar 69,7 di
Tinggi 57,1 di
5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.928:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.720:1

Final drive 4.529:1
Top kecepatan 155,0 mph

0-60 mph 5,0 detik

0-100 mph 13,0 detik

0-1 / 4 mil 13,3 detik

EPA kota / 21 Hwy mpg

—-
2006 Evolution IX


Memperkenalkan Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 di New York 2005 International Auto Show. 2.0 L 4G63 punya teknologi mesin MIVEC (variabel valve timing), meningkatkan output daya resmi ke 286 hp (213 kW) dan torsi 289 ft untuk · lbf (392 N · m) – tetapi angka yang sebenarnya jauh lebih tinggi. VIII Evolusi pertama yang ditawarkan pada tahun 2003 akan menghasilkan pembacaan dinamometer sekitar 225 WHP dan 225 ft-lbs. WTQ dengan rating daya 271/273 roda gila dari masing-masing. Evolution IX biasanya menarik 255 WHP dan 250 WTQ pada dinamometer, perbedaan 30 tenaga kuda, bahkan tidak mempertimbangkan kerugian drivetrain.

Lancer Evolution IX model (RS, IX, MR) bervariasi dalam kemampuan kinerja mereka. Pernik unik untuk setiap account variasi model untuk percepatan, penanganan dan top speed. RS decontented adalah mobil murni itu, mencapai 60 mph dalam 4,4 detik saja, dibandingkan dengan 4,5 untuk sedikit lebih berat dan IX MR model (yang memiliki power window, spoiler belakang, dan lampu Xenon). Berat tabungan lebih dari £ 60 memberikan sebuah RS penanganan tanggap halus tajam yang membantu itu mencukur sepersekian detik dari pangkuan zaman IX dan MR pada kursus identik. Harga premium MR top-model tidak dihabiskan sia-sia jika kecepatan adalah prioritas, karena gigi maju 6 MR yang memungkinkan untuk mencapai 165 mph pada 7.000 rpm dibandingkan 157 pada 7.000 orang di 5 untuk RS dan menengah diposisikan IX model. (Catatan: Data relevan dengan spesifikasi model US)

IX menyimpan semua Evolution VIII MR Goodies seperti guncangan Bilstein, transmisi manual 6-speed, generator vortex, velg BBS, kursi Recaro ember, rem Brembo, roda kemudi Momo, dan atap aluminium. revisi tambahan dari tahun 2005 termasuk rasio roda gigi lebih dekat untuk transmisi 5-speed, baru ringan Enkei roda pada model non-MR, front end didesain ulang, bendungan udara lebih efisien (fitur yang paling terlihat adalah dua saluran oval kecil untuk mendinginkan pipa intercooler) dan bumper belakang baru dengan undersurface diffuser untuk kelancaran keluar dari aliran udara keluar dari mobil.

Ketiga model yang tersedia di Amerika Serikat. Semua model menggunakan hp 286 sama (213 kW) mesin. Semua model menggunakan LSD depan dan belakang (Limited Slip Differential), dan ACD (Active Center Differential).

* Standar / GSR – revisi 5-speed, model standar

* RS – revisi 5-speed, atap aluminium, gauge pak, minimal interior

* MR – 6-speed, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, pak gauge

Tiga model ini juga tersedia di Eropa dan Jepang. Meskipun semua model menggunakan hp 286 sama (213 kW) mesin, torsi yang berbeda dari satu model ke model lain. GSR menghasilkan 295 ft · lbf (400 Nm) dari torsi sedangkan RS dan GT memproduksi 300 ft · lbf (407 Nm).

* RS – revisi 5-speed, atap aluminium, gauge pak, interior minimal, LSD dan turbin titanium-magnesium

* GT – revisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR’s (potongan terutama interior).

* GSR – 6-speed, Bilstein guncangan monotube, atap aluminium, pak gauge, AYC (Active Yaw Control), dan radio double-din (ini secara kasar setara dengan MR)

Sebuah 2.500 potong, edisi terbatas Evolusi station wagon IX dirilis di Jepang segera setelah debut sedan itu. Menggunakan ujung belakang kereta Lancer Sportback dicangkokkan ke sedan.Dua model trim akan diperkenalkan: GT dengan transmisi manual enam-kecepatan dan GT-A dengan 5-speed otomatis. akhir lain dari station wagon belakang, kursi didesain ulang, dan beberapa potongan-potongan kecil trim chrome, interior mobil sama dengan sedan. Ada beberapa perdebatan tentang apakah atau tidak gerobak akan diperkenalkan ke Amerika Serikat dan pasar lainnya.

Mitsubishi juga mengembangkan MiEV Evolusi, berdasarkan chassis IX Evolutions, tapi dengan 4 mesin listrik terhubung ke empat roda sebagai tempat ujian bagi Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MiEV) kendaraan listrik generasi mendatang. Mesin di-roda menggunakan konstruksi donat kosong untuk menemukan rotor luar stator tidak seperti motor listrik lain di mana ternyata rotor di dalam stator. Hasil ini adalah mesin ringan yang diterjemahkan ke dalam menurunkan berat badan unsprung dalam sistem dimana mesin sudah terpasang di roda. Setiap mesin di-roda menghasilkan output daya 68hp, sehingga memberikan output gabungan besar dari 272 hp sebanding dengan teratur, gas powered Lancer Evolutions. Mobil itu kemudian berkompetisi di Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evo IX menggunakan bingkai CT9A.

Lancer EVO IX
Engine Cast Iron Inline-4
Jabatan Front, Transverse

Aspirasi Gulir Kembar Turbocharger Intercooler

Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl MIVEC VVT

Bahan Bakar Injeksi Elektronik Bahan Bakar feed

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 213,3 kw / 286 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 143,21 bhp per liter

Bhp / berat 191,95 bhp per berat

Torque 289 ft lbs @ 3500 rpm
Pensil merah 7000
Drive roda Purna Waktu 4WD aktif Center Differential, Front Limited Slip, Belakang Mechincal Limited Slip

Body / frame Unit Steel

Brembro rem depan Cakram 4-piston kaliper, ABS, EBD

M rem ukuran 12,6 di

Rem belakang Brembro Disc Twin-Piston kaliber, ABS, EBD

r rem ukuran 12 di

Roda depan 17 x 8 di

Roda belakang 17 x 8 di

Ukuran ban depan P235/45R17
Ukuran ban belakang P235/45R17
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson Struts, Shock Bilstein Berhubungan, Trailing Link, Lateral Link, Stabilizer Bar

R suspensi Mulit-Link, Shock Bilstein Berhubungan, Trailing Link, Lateral Link, Stabilizer Bar

Berat £ 3285

Wheelbase 103,3 di

Front 59,6 lagu di

Lagu di belakang 59,6

Panjang 178,5 di
Lebar 69,7 di
Tinggi 57,1 di
6-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.909:1, 1.944:1, 1.434:1, 1.100:1, 0.868:1, 0.693:1

Final drive 4.538:1
Top speed 249,4 kph / 155 mph

0-60 mph 4,7 detik

0-100 mph 12,7 detik

0-1 / 4 mil 13,5 detik

EPA kota / 19 Hwy mpg

evo X

, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep Evolusi berikutnya-gen di Tokyo Motor Show 39 dinamakan Concept-X,  dirancang oleh Omer Halilhodžić di pusat desain Eropa
Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, Prototype-X, di Amerika Utara 2007 International Auto Show (NAIAS).
Lancer Evolution X Sedan fitur baru dirancang 4B11T 2.0L (1998cc) turbocharged, semua aluminium-inline-4 mesin. Power dan torsi tergantung pada pasar tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (205,9 kW; 276,2 hp) (versi JDM), versi Amerika akan memiliki pasar yang lebih sedikit. Model Inggris akan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan Evolutions MR sebelumnya bantalan lencana FQ. Pilihan untuk Evolutions Inggris diharapkan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).
Dua versi dari mobil akan ditawarkan di Amerika Serikat Lancer Evolution MR, dengan 6-speed Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Versi lain adalah GSR yang akan memiliki sistem transmisi 5-speed manual. Mobil juga memiliki sistem full-time drive baru four-wheel bernama S-AWC (Super Semua Control Wheel), versi lanjutan dari sistem AWC Mitsubishi digunakan di generasi sebelumnya. [18] S-AWC menggunakan teknologi torsi vector untuk mengirim berbeda jumlah torsi ke setiap roda pada suatu waktu tertentu.
Ini juga fitur baru sekuensial Mitsubishi semi-otomatis enam kecepatan transmisi SST twin-clutch dengan kemudi-mount pergeseran magnesium alloy dayung. Hal ini telah diganti transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST menggantikan GT-versi A (yang digunakan dalam Evolution VII dan IX Evolution Wagon). Sebuah gearbox manual lima kecepatan juga akan tersedia. Mitsubishi mengklaim bahwa transmisi manual lima kecepatan selalu pilihan dalam menggalang dan harus sangat halus, sehingga drive lebih memuaskan [19] New Lancer Evolution. Akan menggabungkan generasi berikutnya Mitsubishi tubuh BANGKIT keselamatan.
X Evolution mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, [20] Januari 2008 di Amerika Serikat, [21] Februari di Kanada (sebagai versi pertama Evolusi di Kanada) [22] dan pada bulan Maret 2008 di Inggris.the Twin Clutch SST versi yang tersedia di Jepang sejak November 2007 [24] Eropa. akan diikuti dengan penjualan pada bulan Mei, dan versi MR GSR Paket termasuk premi.
Pengenalan 2010 MR-Touring bergerak lebih jauh mobil kelas atas. Kulit dan Moonroof menjadi standar sementara merevisi spoiler belakang untuk hanya bibir spoiler.
Model Jepang
Mesin adalah 2,0 liter tipe 4B11-inline-4 mesin turbo. Evolution X bisa sampai 100 km / jam dalam 4,8 detik. Aluminium digunakan dalam panel atap, fender depan dan struktur spoiler belakang bingkai [25 mesin] Peluncuran model. Dinilai 280 PS (210 kW, 280 hp) @ 6500rpm dan 422 N m · (£ 311 · ft) @ 3500rpm.Menyusul pencabutan hukum 280 tenaga kuda di Jepang, [26] kekuatan mesin dinaikkan menjadi 300 PS (220 kW, 300 hp) @ 6500rpm tahun awal tahun 2009 model.
RS – 5 kecepatan transmisi manual. 16-inch ban. Driver dual-stage airbag. Engine standar immobilizer.
GSR – Standard spoiler belakang. 5-speed manual atau 6-speed Twin Clutch SST transmisi (magnesium paddle shifter pada model SST). 245/40R18 Yokohama ADVAN A13C ban di Enkei 12-berbicara tinggi-kekakuan velg dituang atau BBS velg ringan diisi.Brembo rem cakram berventilasi. Standar S-AWC 4WD system.Pengemudi dan penumpang depan airbag dual-stage. Engine standar dengan alarm immobilizer keamanan. Opsional Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMCS) yang terdiri dari audio 30GB hard disk drive / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD.Opsional Rockford Fosgate premium sound sistem. Opsional keyless remote entry.
GSR bisa dilengkapi dengan paket berikut:
Kinerja Tinggi Paket – peredam kejut Bilstein single tube dan Eibach coil springs, rem cakram Brembo 2-piece, ban performa tinggi dengan dinding kaku dan grip yang lebih baik.
Eksterior Bergaya Paket – Chrome selesai untuk kisi grill depan dan cetakan beltline, tubuh ventilasi fender warna-bersemangat, menambahkan lampu kabut.
Kulit Kombinasi Interior – Kursi sesuai dengan warna eksterior.
Premium Paket – Semua paket plus 3 di atas 18 di (457,2 mm) BBS velg ringan.

GSR-Premium – Penggantian awal 2009 Paket Premium dengan tahun model, tetapi menambahkan MMCS dan audio Rockford Fosgate premium.
GSR Ralliart Edition – Versi Ralliart diluncurkan lagi, ini edisi terbatas untuk Lancer Evolution X secara eksklusif disetel oleh Mitsubishi Ralliart Jepang dilengkapi dengan 5 kecepatan transmisi manual, Ralliart Roda 18 inci ditempa 1-potong velg hitam dipasangkan dengan ban Yokohama ADVAN Neova AD0B, maju desain sayap belakang (Pilihan Deck Spoiler atau GT Wing), seragam resmi Ralliart, Rockford Fostgate sistem premi suara dengan Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMCS) yang terdiri dari audio 30GB hard disk drive / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD. Its mesin balap 4B11T memiliki output daya maksimum dari 224 KW (300 bhp / 304 ps).
Amerika Utara model
Mesin menghasilkan 295 PS (217 kW, 291 hp) @ 6500rpm dan 407 N m · (£ 300 · ft) @ 4400rpm.
GSR – Sama seperti GSR Jepang dasar. (Tersedia hanya dengan manual 5 kecepatan)
MR – 6-speed transmisi TC-SST. Dengan pegas suspensi Eibach dan Bilstein struts. BBS 18-inci velg palsu. Xenon High-Intensity Discharge (HID) lampu. Warna-bersemangat spoiler belakang besar. Kulit dan tempat duduk sueded. Elektronik keyless entry dan sistem mulai. Steering wheel-mount kontrol audio. Bluetooth hands-free telepon sistem antarmuka selular dengan pengenalan suara.
MR Premium – MR dengan Rockford Fosgate Navigasi / stereo dengan 9 speaker [27.]
MR Touring – (2010) perbedaan utama dari MR adalah spoiler belakang-bibir, kursi penuh kulit dipanaskan, upgrade interior trim, dan kekuatan-sunroof pada atap baja.
Pilihan paket:
(GSR saja) Sight, Sound dan Spoiler Paket – Xenon HID lampu depan dengan meratakan manual; spoiler belakang besar; masuk elektronik FAST-Key dan sistem mulai; 650-watt (maksimum) Rockford Fosgate audio system; di-dash 6-disc CD changer ; Sirius Satellite Radio dengan enam bulan berlangganan prabayar.
(MR dan MR Touring) Teknologi Paket: Mitsubishi Multi Sistem Komunikasi, GPS navigasi dengan Diamond Lane Bimbingan; 30GB hard drive disk dengan Digital Music Server, di-dash DVD / CD player, multifungsi 7-inci (180 mm) warna LCD touchscreen,650 (710 untuk tahun 2010 model)-watt (maksimum) Rockford Fosgate tinggi kinerja sistem audio, Sirius Satellite Radio dengan enam bulan berlangganan prabayar.
Model Inggris
mobil Inggris terus nama Evolution X.
GS – Base Jepang dengan roda Enkei GSR, 5-speed transmisi manual, stereo radio / CD dengan kompatibilitas MP3 dan 6 speaker.
GSR – GS dengan navigasi HDD dengan radio dan server musik (MMCS), Rockford Fosgate premium audio, iPod/MP3 port input auxiliary.
GSR SST (FQ-300, FQ-330) – FQ-300 GSR dengan transmisi TC-SST 6-speed dengan pemilihan mode SST (normal, olahraga, olahraga super). GSR SST FQ-330 ini dirilis pada tahun 2009. [28]
Varian:
FQ-300 – Mesin Peringkat 300 PS (220 kW, 300 hp) pada 6.500 rpm dan 407 N m · (£ 300 · ft) pada 3.500 rpm.
FQ-330 – Engine Peringkat 329 PS (242 kW, 324 hp) pada 6.500 rpm dan 437 N m · (£ 322 · ft) pada 3.500 rpm.
FQ-360 – Mesin Peringkat 359 PS (264 kW, 354 hp) pada 6.500 rpm dan 492 N m · (£ 363 · ft) pada 3.500 rpm. Serat karbon depan bibir spoiler, generator vortex belakang, tombol gigi, rem tangan. Front kulit Recaro kursi.
FQ-400-410 PS Engine rate (300 kW, 400 hp) dan 542 N m · (£ 400 · ft) of torque. Hal ini juga termasuk kaliper enam-piston, upgrade rem dan roda 18-inch dilengkapi dengan ban Toyo R1R Proxes, aero kit baru yang meliputi intake pendingin tambahan, ventilasi, asupan udara yang lebih besar di kap dan saluran.Diperkirakan sebanyak 100 kendaraan akan dibuat [29] Ini accelerates 0-62 mph dalam 3,8 detik (perkiraan). Dan memiliki kecepatan tertinggi 155 mph (elektronik terbatas).
peralatan standar untuk model rentang-topping Evolusi Lancer X bersifat komprehensif, yang-FQ 400 datang dengan koneksi telepon Bluetooth hands-free, CD-tuner dengan 30 Gig hard drive, DVD navigasi satelit dan kaca privasi. fitur Kenyamanan seperti kunci sentral jauh, lampu depan dan wiper otomatis meningkatkan kemudahan FQ-400 yang digunakan. Tersedia dari Juni 2009, FQ-400 ditutupi oleh tiga tahun / garansi 36.000 mil. Biaya £ 49,999 (daftar harga). [30]
model Eropa
Tertakar 295 PS (217 kW, 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N m · (£ 270 · ft) pada 3.500 rpm.
GSR – 5 speed manual (GSR 5 M / T) atau 6-speed transmisi TC-SST (GSR TC-SST).
MR TC-SST – 6-speed transmisi TC-SST. Dengan pegas suspensi Eibach dan Bilstein struts. BBS 18-inci velg palsu. Xenon High-Intensity Discharge (HID) lampu. Mitsubishi Multi Sistem Komunikasi.
[Sunting] Australia / Selandia Baru model
Tertakar 295 PS (217 kW, 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N m · (£ 270 · ft) pada 3.500 rpm.
GSR – 5 speed manual atau 6-speed transmisi TC-SST.
MR – 6-speed transmisi TC-SST. Dengan pegas suspensi Eibach dan Bilstein struts. BBS 18-inci velg ditempa, 2 rem bagian depan, spoiler belakang aluminium, auto-levelling Xenon High Intensity Discharge (HID) lampu. Mitsubishi Multi Sistem Komunikasi, jok kulit kombinasi trim, kursi depan dipanaskan.
Bathurst Edition – Sebuah pabrik upgrade / dicari versi Evolution X dengan daya keluaran rating 247kW (peningkatan dari standar 217kW) dan 436Nm (meningkat dari 366Nm) dari torsi. The TMR (Tim Mitsubishi Ralliart) Bathurst Edition adalah jalan-hukum yang paling kuat Lancer Evolution X yang akan ditawarkan di Australia.Edisi Bathurst tersedia dengan baik manual 5-speed standar atau cepat-pergeseran TC-SST twin-kopling otomatis dengan menjalankan terbatas hanya 500 unit.
Model Asia Tenggara
Model Filipina
Filipina diterima perusahaan Evolution X pada November 2008, dan merupakan CBU dari AS. Trim dan spesifikasi hampir sama, termasuk model Touring MR dari USDM itu.
GSR-5-speed manual, dan spesifikasi yang sama dengan USDM GSR dengan spoiler besar.
MR-6 kecepatan TC-SST gearbox dan spesifikasi yang sama dengan MR USDM belum termasuk Paket Teknologi.
[Sunting] model Malaysia
Di Malaysia, Lancer Evolution X hanya tersedia dengan transmisi 6-speed Twin Clutch SST. plat nomor depan sejalan terhadap pusat fasia. Pada tahun 2009, Kepolisian Malaysia mengakuisisi Royal armada Lancer Evolution Xs untuk digunakan bagi pencapaian kecepatan tinggi.

Evolusi Lancer adalah unik di antara pesaingnya di World Rally Championship di bahwa itu adalah Grup homologated Sebuah mobil sedikit diubah untuk dapat kompetitif terhadap ras, dari musim 1997 dan seterusnya sampai Rally San Remo tahun 2001, World Rally Car kelas mobil . Mereka sukses dalam Rallies WRC from 1996-1999, berkat Finn Tommi Mäkinen, untuk clinching judul pengemudi dari 1996-1999, dan bantuan dari rekan setimnya Richard Burns untuk clinching kejuaraan konstruktor untuk yang pertama, dan hanya sejauh waktu pada tahun 1998. Evolusi namun diganti pada akhir tahun 2001 dengan pertama-tama Rally perusahaan Dunia Mobil, bernama hanya Lancer Evolution WRC, yang berlangsung di tangan bekerja, didorong oleh Mäkinen, Freddy Loix, Alister McRae dan Francois Delecour sampai Mitsubishi mengambil cuti panjang dari kejuaraan di akhir tahun 2002. Itu berhasil untuk Monte Carlo 2004 Rally oleh Lancer WRC04. Mitsubishi menarik diri dari World Rally Championship setelah musim 2005 dengan Lancer WRC05 masih didorong oleh privateers termasuk sopir mantan bekerja Italia Gigi Galli dan Swedia, Daniel Carlsson, tahun-tahun berikutnya. Evolusi Lancer namun tetap bersaing dalam kategori Grup N.
Di Eropa beberapa pasar, Evolution dijual sebagai Mitsubishi Carisma Evolution, dan memang untuk efek ini karya WRC mobil kedua tim di akhir 1990-an, biasanya didorong oleh Burns dan selanjutnya Loix, adalah lazim masuk sebagai Carisma GT. Proton Motor Malaysia berpacu Evolution III, Evolution V (paling penting dengan Proton Malaysia 1784 di mana driver Karamjit Singh menang tahun 2002 Produksi Mobil WRC) dan VII Evolusi sebagai Proton Pert di berbagai kawasan Asia-Pasifik Rally Championship dan seri reli APAC.
Mitsubishi memenangkan 2009 Produsen Australia ‘Championship dengan tiga model Evolution X.


Tinggalkan Balasan

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s

Kategori

%d blogger menyukai ini: