sebelumnya jikal bakal nya Baru Mitsubishi Lancer Evolution X tidak hanya muncul begitu saja.Sejarahnya Tanggal bahkan lebih jauh lagi dari para pendahulu sporty nya. Dari tahun 1970-an …. Pada kenyataannya, namanya berbicara untuk dirinya sendiri: Lancer Evolution X telah lahir setelah tahun pengembangan dan merupakan bagian dari proses yang berkesinambungan untuk lebih baik, lebih cepat,
Dari saat masuk Mitsubishi balap di tahun 1960 dengan Mitsubishi 500 mesin dua silinder 493cc, standar itu ditetapkan, diklaim pertama, kedua, ketiga, dan keempat dalam Grand Prix Macau 1962. Dengan sukses yang berkesinambungan dengan model ikonik seperti F2000 Colt, Colt Galant, Lancer EX2000 Turbo dan Galant VR-4, proses Evolusi muncul, Pertama Lancer Evolution memasuki adegan reli pada tahun 1992 dan dalam rally debut datang ketiga di Rally Acropolis dan ditindaklanjuti dengan kedua di RAC Rally.

model Evolution sebelum versi V adalah model resmi disetujui untuk usaha Mitsubishi di kelas Grup A World Rally Championship dan SCCA Pro Rally Championship. Dalam rangka mengikuti aturan-aturan ini, Evolution didasarkan pada platform yang sama dengan Lancer, tapi jauh lebih kuat dan satu-satunya bagian besar kesamaan antara Evo dan Lancer unibody tersebut. versi jalanan Sembilan dari Evolusi telah diproduksi dari tahun 1993 sampai dengan hari ini. versi Evolution VI, VII, VIII dan IX tidak perlu memenuhi persyaratan WRC homologation.

Evo awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang tetapi permintaan pada ‘pasar abu-abu impor’ memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui persetujuan terbatas-jenis di Britania Raya dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar 1998 (Evo V-VI).Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor Evolusi generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru yang ada di pasar yang dengan mereka Impreza WRX, pesaing langsung di belahan dunia lainnya.

Lancer EVO VIII
Evolusi 2006 saat ini (pasar AS) mencakup turbocharged 286 hp (213 kW) mesin empat silinder inline dan waktu-penuh semua wheel drive powertrain. Variable valve timing adalah Evolusi pertama tahun 2006, datang dalam bentuk MIVEC (Mitsubishi Inovatif Valve timing-dan-mengangkat Elektronik Control). mobil Jepang-spec dibatasi oleh kesepakatan seorang pria untuk mengiklankan tidak lebih dari 280 PS (276 hp), tanda sudah mencapai pada saat Evo IV, akan tetapi setiap generasi kekuasaan Evo telah secara sembunyi-sembunyi berkembang di atas jumlah yang diiklankan, dengan Jepang-spec Evo IX memiliki output riil dari sekitar 320 PS dan berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki kekuatan output resmi sampai 405 bhp (302 kW). Bahkan komponen standar yang dianggap “disetel” dibandingkan dengan kendaraan lain.Misalnya, roda gila pada mobil-mobil yang normal beratnya sekitar 12-15 kilogram namun roda gila Lancer berat 6 kilo hanya untuk respon mesin sangat cepat. Sayangnya, Evo juga telah berevolusi menjadi kendaraan berat dan lebih berat dengan setiap generasi dalam menghadapi keselamatan seluruh dunia dan emisi peraturan ketat.

Evolusi Lancer adalah unik di antara pesaingnya di World Rally Championship di bahwa itu adalah Grup homologated Sebuah mobil sedikit diubah untuk dapat ras kompetitif melawan mobil kelas WRC. Mereka sukses dalam WRC Rallies from 1996-1999, berkat Finn Tommi Mäkinen, untuk clinching judul pengemudi dari 1996-1999, dan bantuan dari rekan setimnya Richard Burns untuk clinching kejuaraan produsen untuk pertama kalinya pada tahun 1998. Evolusi Namun kini telah digantikan oleh Lancer / GT Carisma dan yang baru Lancer WRC04, tapi Evo masih bersaing di Grup A dan Grup N kelas.

—-
1992 Evolusi

Flush dengan sukses dari yang Galant VR-4 dan lapar untuk kemenangan WRC, Mitsubishi ditentukan pada tahun 1990 bahwa keberhasilan akan membutuhkan platform baru. Untuk itu, insinyur Mitsubishi mulai dengan drivetrain terbukti VR-4 dan shoehorned ke dalam, chasis lebih kecil dan lebih ringan Lancer Evolution aku lahir.

Namun, persaingan di Grup A WRC’s mengharuskan homologation dari 2.500 model produksi. Ah, itu bukan apa-apa.Ditawarkan di GSR dan rasa RS, 5.000 EVO Apakah itu tersentak antara September 1992 dan Desember 1993. Mitsubishi maksud di belakang model RS yang ringan adalah untuk menyediakan titik awal yang baik untuk membangun mobil reli tingkat klub.

Evolusi Aku diperkenalkan pada tahun 1992 untuk bersaing di World Rally Championship. Ini menggunakan mesin 2.0 L turbocharged DOHC dan 4WD drivetrain dari aslinya Galant VR-4 di chassis Lancer, dan dijual di GSR dan RS model. Yang terakhir adalah klub dilucuti-down balap versi yang kekurangan power window dan kursi, anti-lock brakes, sebuah wiper belakang, dan roda baja untuk menyimpan sekitar £ 155 (70 kg) kurang dari 2.730 lb (1.238 kg) GSR, sementara mantan datang dengan semua kenyamanan sebuah mobil jalanan biasa. Ia datang dengan mesin Mitsubishi 4G63 menghasilkan 247 PS (244 hp/182 kW) pada 6000 rpm dan 228 ft · lbf (309 N · m) pada 3000 rpm, bersama dengan semua wheel drive yang akan menjadi merek dagang di semua model Evo. 5.000 Evo Apakah yang dijual antara 1992 dan 1993. Evo saya menggunakan bingkai CD9A.

Lancer EVO
Engine Aluminium Semua, 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

Displacement 1997 cc / 121,9 cu dalam

Bore 3,35 di
3,46 Stroke di
Kompresi 8.8:1
Power 186,4 kw / 250 bhp

Hp per liter 125,19 bhp per liter

Bhp / berat 201,61 bhp per berat

Torque 228 ft lbs @ 3000 rpm

roda Drive Front Engine / 4WD

Ban depan ukuran 195/55R15
Ban belakang ukuran 195/55R15
Berat £ 2734

Wheelbase 98,4 di
Front 57,1 lagu di

Lagu di belakang 57,1

Panjang 169,7 di
Lebar 66,7 di
Tinggi 54,9 di
Produksi 5000

—-
1993 Evolution II

Keberhasilan Evo aku berubah pada bulan Desember 1993, dan Lancer Evolution II, dibangun dari bulan Januari 1995, difokuskan terutama pada peningkatan penanganan EVO I. Meskipun chassis dasar yang sama digunakan dalam Evolutions I-III, EVO II membawa peningkatan 10 mm wheelbase dicapai dengan menggerakkan roda depan ke depan. Kendaraan lagu meningkat pada kedua ujungnya untuk mengakomodasi ban yang lebih besar (sekarang 205/60-15; naik dari 195/55-15), sedangkan lagi pengawasan senjata di depannya dan bergoyang revisi-bar mounting pengaturan respons kemudi ditingkatkan. Aerodinamis tweak seperti bendungan udara depan dan dukungan tambahan spoiler belakang ditingkatkan stabilitas kendaraan pada kecepatan yang lebih tinggi.

Mitsubishi dimaksudkan untuk meningkatkan output daya dengan setiap Evolution, dan EVO II mulai trend. Meningkatkan tekanan meningkat, lebih tinggi-angkat Cams dipasangkan, dan detail perubahan tekanan balik gas buang berkurang. Kuasa 4G63 sekarang sampai dengan 256 bhp, sedangkan torsi tetap tidak berubah pada 228-ft lb, mendorong kendaraan berat £ 2.750 untuk model GSR dan £ 2.600 untuk model RS.

Juga, Mitsubishi memutuskan untuk mengubah bingkai tahun ini untuk CE9A, spin dari CD9A digunakan dalam edisi sebelumnya.

Lancer EVO II
Engine 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.5:1
Power 193,9 kw / 256 bhp @ rpm Tidak Tersedia

Hp per liter 130,2 bhp per liter

Bhp / berat 208,0 bhp per berat

Torque 228 ft lbs @ 3000 rpm
Pensil merah 7000
Drive roda 4WD
Ukuran ban 205/55R16 depan
Ukuran ban belakang 205/55R16
Berat £ 2756

Wheelbase 98,8 di
Front 57,7 lagu di

Lagu di belakang 57,9

Panjang 169,7 di
Lebar 66,7 di
Tinggi 54,9 di
Produksi 5000 (GSR dan Model RS)

—-
Evolution III 1995

Kecepatan pada tahap aspal adalah semakin tinggi, sehingga mengurangi mengangkat dan meningkatkan performa pendinginan menjadi prioritas di Evolution III. Sebuah sayap belakang yang lebih besar, sebuah airdam rem depan dengan ventilasi pendingin, dan ekstensi rocker panel yang dipasang dan, coba tebak, kekuasaan lagi. Itu tiba pada bulan Januari 1995 dan kali ini menjalankan produksi 5.000 kuat dibesarkan lebih cepat dari 2 Evo. The Evo 3 tampak lebih serius, dengan itu cetak hidung baru (untuk saluran udara yang lebih baik ke radiator, intercooler, dan rem). Baru sisi rok dan sudut belakang, sedangkan sayap belakang tumbuh lagi untuk mengurangi angkat. Di bawah topi aluminium vent sebuah TDO5-16G6-7 Turbo baru, knalpot baru sistem dan kompresi meningkat naik lagi membawa daya 10 bhp, output Torque itu tidak berubah, selain dari rasio final drive yang lebih tinggi. Kedua GSR dan RS masih menggunakan gearbox 5speed sama. Interior tweaks terbatas pada kemudi Momo baru (GSR saja) dan kain baru pada tipe 2 Recaros Evo. Model ini masih menggunakan kerangka yang sama. (CE9A)

Jual 7000 contoh dari Januari 1995 sampai Agustus 1996, Evolusi III adalah EVO laris tanggal tersebut.

Lancer EVO III
Engine 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC 4 Valves / Cyl

Bahan Bakar Injeksi multiport feed ECI

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Power 201,3 kw / 270 bhp @ 6000 rpm

Bhp per liter 135,2 bhp per liter

Bhp / berat 214,29 bhp per berat

Torque 228 ft lbs @ 3000 rpm
Drive roda 4WD
Ukuran ban 205/55R16 depan
Ukuran ban belakang 205/55R16
F suspensi MacPheron Struts, Coil Springs

R suspensi Multi-Link Struts, Coil Springs

Berat £ 2778

Wheelbase 98,8 di
Front 57,9 lagu di

Lagu di belakang 57,9

Panjang 169,7 di
Lebar 66,7 di
Tinggi 54,9 di
Produksi 7000

—-
1996 Evolution IV

Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan itu di Evo, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle sedang diputar 180 ° untuk menyeimbangkan lebih baik berat badan dan menghilangkan torsi mengarahkan. Ada 2 versi yang tersedia, The RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisi dengan diferensial depan terbatas-slip dan jenis LSD gesekan di belakang. Hal ini juga datang dengan kursi roda GLX dan 16 baja “, karena keduanya item yang akan digantikan oleh siapa pun yang masuk mobil ke acara kompetisi. Itu RS juga memiliki angin jendela, tidak ada pemanas hanya AC, dan beberapa tambahan brace bar untukmemperkuat chassis, satu di belakang grill depan dan yang lainnya di lantai boot. itu RS juga memiliki pabrik panel tubuh lebih tipis dan kaca lebih tipis! The GSR dan RS berbagi gulir turbocharger kembar baru yang membantu peningkatan daya menjadi 280 PS (276 hp/206 kW) pada 6.500 rpm dan 260 ft · lbf (352 Nm) of torque pada 3000 rpm baru Mitsubishi Aktif kontrol yaw muncul. sebagai opsi pada model pabrik GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan sensor G ke komputer-hidrolik torsi split dikendalikan secara individual ke roda belakang dan sebagai hasilnya 10.000 Evo infus diproduksi semua dijual cepat. Evo IV dapat dibedakan dengan dua foglights besar di bumper depan, dan lampu ekor baru dirancang pada bagian belakang, yang menjadi desain standar untuk Evo VI, yang akan menjadi merek dagang lain dari seri Evolution. generasi baru ini sedikit lebih berat dari Evos sebelumnya – yang GSR khususnya karena ditambahkan teknologi sistem-tapi untuk hal tersebut mobil yang dihasilkan daya lebih – Berat dari RS menjadi £ 2.750 dan GSR yang £ 2976. Ini adalah model tahun hanya untuk menggunakan CN9A sebagai bingkainya.

Lancer EVO IV
4G63 mesin Inline 4

Posisi Front Transverse
Aspirasi Turbocharger
Valvetrain DOHC 4-Valves / Cyl

Bahan Bakar Injeksi Elektronik Bahan Bakar feed

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 208,8 kw / 276,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat 207,41 bhp per berat

Torque 261 ft lbs @ 3000 rpm
Drive roda 4WD
rem depan vent Disc 4-Pot kaliper, ABS

Rem belakang vent-Twin Pot Disc kaliper, ABS

Ukuran ban 205/55R16 depan
Ukuran ban belakang 205/55R16
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson Struts Coil Springs

R suspensi Multi-Link Coil Springs

Berat £ 2976

Wheelbase 98,8 di
Front 57,9 lagu di

Lagu di belakang 57,9

Panjang 170,5 di
Lebar 66,5 di
Tinggi 55,7 di
5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1

Final drive 4.529:1
Top speed 180,2 kph / 112,0 mph

0-60 mph 5.5 detik

12.000 Produksi

—-
1997 Evolution V

Pada tahun 1997, WRC menciptakan sebuah kelas baru, “World Rally Car”, dan saat ini mobil masih harus mematuhi standar Grup A, mereka tidak harus memenuhi peraturan homologation.Mitsubishi Evo IV didesain ulang dengan ini di pikiran dan memperkenalkan V Evo pada bulan Januari 1998.

Banyak aspek dari mobil itu berubah seperti: Interior diupgrade pada versi GSR dengan kelas yang lebih baik dari kursi Recaro.The body kit lengkungan telah menyala di bagian depan dan belakang dan spoiler belakang aluminium baru relaced versi IV FRP dan memberikan sudut diatur serangan untuk mengubah gaya belakang bawah. lagu itu melebar oleh 10 mm, roda offset berubah dari ET38 ET45 untuk bersama-sama dengan diameter roda yang meningkat dari 16 “sampai 17” untuk mengakomodasi rem Brembo yang ditambahkan untuk meningkatkan pengereman.Selain silinder master rem dikenakan meningkat 0,3 mm. Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston lebih ringan dengan luas rok yang lebih kecil. 510CC injector digantikan dengan 560CC injector untuk kehandalan mesin yang lebih baik karena lebih listrik “headroom” dan ECU diubah menjadi termasuk flash ROM.

Selanjutnya, turbocharger kembali membaik. Torsi meningkat menjadi 275 ft · lbf (373 N · m) pada 3000 rpm. Power resmi tetap sama, pada 280 PS (276 kW hp/206) yang disetujui oleh Tuan-tuan otomotif’s perjanjian Jepang bahwa semua mobil akan memiliki 276 atau kurang hp, namun sumber terpercaya klaim tenaga kuda sebenarnya agak lebih tinggi. Bingkai CP9A digunakan pada Evo V.

Meskipun perubahan, berat total meningkat hanya 22 pound selama EVO IV. Dengan agresif sayap belakang baru, kap ventilasi yang lebih besar untuk meningkatkan aliran udara radiator, spoiler depan dagu lebih dalam, dan ventilasi pendingin yang sangat besar di bumper, V EVO tampak seperti berkelahi jalanan bergulir.

Lancer EVO V
Mesin turbocharged inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC 4 Valves / Cyl

Bahan Bakar feed ECI Multi-Injeksi Elektronik

121,9 perpindahan cu di
Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 208,8 kw / 280 rpm bhp @ Tidak Tersedia

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat 205,88 bhp per berat

Torque 275 ft lbs @ 3000 rpm
roda Drive Front Engine / 4WD

Body / frame Unit Baja

rem Front Disc Brembro vent kaliper 4-Pot

rem belakang Brembro vent-Twin Pot Disc kaliper

Ban depan ukuran 225/45ZR17
Ukuran ban belakang 225/45ZR17
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi Mac Pherson Struts

R suspensi Multi-Link
Berat £ 2998

Wheelbase 98,8 di
Front 59,4 lagu di

Lagu di belakang 59,3

Panjang 171,3 di
Lebar 1770 mm / 69,7 di

Tinggi 1.415 mm / 55,7 di

5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1

Produksi 6000

—-
1999 Evolution VI

perubahan Evo VI’s The terutama difokuskan pada mesin pendingin dan ketahanan. Ini menerima intercooler lebih besar, lebih dingin minyak yang lebih besar, dan piston baru, bersama dengan roda turbin titanium-aluminide untuk model RS, yang merupakan pertama dalam produksi mobil. Juga, Evo VI menerima bodywork baru lagi, dengan perubahan yang paling mudah melihat di bemper depan di mana foglights besar itu mengurangi ukuran dan pindah ke sudut-sudut untuk aliran udara lebih baik. Sebuah model baru telah ditambahkan ke GSR dan RS lineup; dikenal sebagai RS2 itu, itu adalah RS dengan beberapa pilihan yang GSR’s. RS lain-edisi terbatas dikenal sebagai Sprint RS, dan disetel oleh Ralliart menjadi lebih ringan dan lebih kuat dengan 330 hp.

Namun lain edisi khusus Evo VI juga dirilis pada tahun 1999: edisi Tommi Mäkinen, nama driver reli Finlandia Tommi Mäkinen yang telah memenangkan berbagai kejuaraan WRC Mitsubishi driver.Ini fitur Merah / Hitam kursi Recaro (dengan logo emmbosed Mäkinen T.), 17 “ENKEI putih roda, sebuah steering wheel Momo kulit dan tombol shift, turbin titanium yang spooled sampai lebih cepat, strut brace depan atas, diturunkan dengan tahapan aspal dalam pikiran , sebuah kunci untuk mengunci dan lebih cepat di antara warna lain, datang dalam warna merah eksklusif dengan decals khusus, replikasi rally mobil skema warna Tommi Mäkinen’s. Mobil ini juga kadang-kadang disebut sebagai Evo 6 ¹ / ².

Ia selama menjalankan model Evo VI yang penggemar mobil Amerika Serikat, yang sebelumnya telah menyangkal model Evolution, mulai meminta diperkenalkan ke Amerika Serikat. Hal ini terutama disebabkan paparan dari Evolusi dalam film, anime seperti Initial D, dan video games seperti seri Gran Turismo.

Trim level lain diperkenalkan, RS2, menggabungkan spesifikasi hardware RS-hanya dengan jumlah sedikit sopan santun yang GSR’s.

frame yang digunakan untuk EVO VI adalah CP9A pada kedua TME dan edtions standar.

Lancer EVO VI
Engine Aluminum Semua, 4G63 Inline-4
Posisi Front Transverse

Aspirasi Gulir Twin Turbo Intercooler

Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 208,8 kw / 280,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat 205,88 bhp per berat

Pensil merah 7000
Drive roda Transverse Engine Front / 4WD

Body / frame Unit Steel

Rem depan Brembro vent Disc 4-Pot kaliper, ABS

F rem ukuran 12,6 di

Rem belakang Brembro vent Disc 2-Pot kaliper, ABS

R rem Ukuran 12,0 di

Roda depan 17,0 x 7,5 di

Roda belakang 17,0 x 7,5 di

Ban depan ukuran 225/45ZR17
Ukuran ban belakang 225/45ZR17
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson Struts Lower Wishbones, Coil Springs, Dampers, Anti-Roll Bar

R suspensi Multi-Link Lower Wishbones, Coil Springs, Dampers, Anti-Roll Bar

Berat £ 2998

Wheelbase 98,8 di
Front 59,4 lagu di

Lagu di belakang 59,3

Panjang 171,3 di
Lebar 73,8 di
Tinggi 55,9 di
5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1

Final drive 4.529:1
Top kecepatan 150,0 mph

0-60 mph 5,0 detik

0-100 mph 12,0 detik

Tarik 0,36 Cd
Produksi 5000

—-
2001 Evolution VII

Pada tahun 2001, Mitsubishi memutuskan untuk balapan di kelas WRC, bukan dari kelas A Group, dan karenanya tidak perlu mengikuti aturan homologation. Evo VII didasarkan pada platform yang lebih besar Cedia Lancer dan sebagai hasilnya diperoleh lebih berat atas Evo VI, tapi dibuat untuk ini dengan berbagai tweaks chassis penting. Perubahan terbesar adalah penambahan sebuah pusat diferensial aktif dan diferensial terbatas-slip lebih efektif, sementara heliks depan diferensial terbatas-slip telah ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 284 ft · lbf (385 N · m) dengan tweaks mesin yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, dan tenaga yang secara resmi tetap pada 280 PS (276 kW hp/206). Meskipun penampilan sipilnya, Evolution VII dapat berlari lebih cepat lebih banyak mobil mahal (seperti Ferrari 360 Modena).

Paling signifikan adalah pengenalan dari pusat diferensial aktif (ACD), sebuah elektro-hidrolik-baru multiplate semua tipe kopling dikontrol terbatas-slip diferensial dengan tiga kali kapasitas mengikat (£ 783-ft dibandingkan dengan 221 lb-ft) dari unit viskos digunakan dalam EVO VI. Active Yaw Control (AYC) masih diatur torsi perpecahan dalam diferensial belakang, sementara torsi-heliks terbatas penginderaan-slip yang dipasang ke depan.Dengan masukan dari berbagai sensor, ACD dan AYC keduanya diatur oleh unit kendali tunggal khusus. Bersama-sama, ACD dan AYC meningkatkan turn-in dan mengurangi understeer lebih mulus, memungkinkan dikendalikan ekor-out hooliganisme dan respon kemudi-pisau tajam.

Struktural bala bantuan ke chassis donor Cedia kekakuan lentur meningkat sebesar 50 persen dengan menambahkan lebih tebal sheetmetal dan bracing pada daerah tinggi beban, lapisan-las di-pilar B dan bagian depan chassis, dan lebih dari 200 tempat las tambahan dalam apertures pintu. Berat langkah-langkah hemat seperti kaca lebih tipis, potong aluminium ditempa suspensi, fender depan aluminium, sheetmetal tipis pada panel atap, sebuah cover cam magnesium, dan camshaft berongga terus kenaikan berat total kendaraan untuk sekitar 90 pound selama EVO VI.

Pada 276 hp, kekuasaan dikutip tetap tidak berubah meskipun torsi puncak meningkat menjadi 283 lb-ft, kali ini dengan cara asupan pelabuhan ulang, kurang asupan manifold membatasi, dan perumahan kembar-gulir turbin lebih kecil (berkurang 10,5-9,8 cm2) . Dipasangkan dengan intercooler lebih besar, dan 20mm backpressure-buang lebih rendah, saus itu tersebar di berbagai kecepatan mesin yang lebih luas daripada sebelumnya. Secara keseluruhan, VII adalah lebih kuat pemain-jika yang lebih beradab daripada satu-VI.

Frame yang digunakan adalah frame: CT9A, yang merupakan kerangka saat ini digunakan pada semua Evolutions diproduksi saat ini.

Lancer EVO VII
4G63 Engine turbocharged Inline-4
Aspirasi Front Transverse

Valvetrain DOHC 4 Valves / Cyl

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 280,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 140,21 bhp per liter

Bhp / berat
282,5 ft lbs torque @ 3500 rpm

roda Drive Front Engine / 4WD

rem depan Brembro vent Disc 4 Pot kaliper, ABS & EBD

F rem ukuran 12,6 di

rem belakang Brembro vent Disc 2 Pot kaliper, ABS & EBD

R ukuran 11,8 di rem

Roda depan 17,0 x 8,0 di

Roda belakang 17,0 x 8,0 di

Ban depan ukuran 235/45R17
Ban belakang ukuran 235/45R17
Power Steering Rack & sayap Membantu

Berat £ 3086

Wheelbase 103,3 di

Front 59,6 lagu di

Lagu di belakang 59,6

Panjang 175,4 di
Lebar 69,7 di
Tinggi 57,1 di
W5M51 Transmisi Manual 5-Kecepatan

Gear rasio 2.928:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.720:1

Final drive 4.529:1
Top kecepatan 111,8 mph

—-
2003 Evolution VIII

Evolusi itu berubah lagi pada tahun 2003, saat ini olahraga Super Active Yaw Control untuk menangani traksi dan gearbox manual 6-kecepatan. Itu tersedia dengan 280 PS (276 kW hp/206) dalam tiga trim: standar (GSR di Jepang), RS (tidak dengan seluruh komponen kelebihan, seperti sayap belakang, karpet batang, peta lampu interior, power window / pintu, dan radio) dan MR, yang datang dengan generator vortex baru (satu set punggung di atas jendela belakang untuk meningkatkan aerodinamis). Kedua RS dan MR Edisi datang dengan diferensial depan slip revisi terbatas.

Lancer Evolution VIII MR menggunakan guncangan licin-respon Bilstein untuk penanganan lebih baik. Atap aluminium panel dan pengurangan berat badan lainnya telah menurunkan pusat gravitasi untuk menyadari lebih karakteristik roll alam. Detil perbaikan juga telah dilakukan untuk drive memiliki semua wheel-elektronik Mitsubishi, untuk kontrol 5 ACD Super AYC 6 traksi dan sistem ABS Olahraga. Lancer Evolution VIII ditampilkan pada 2003 Tokyo Motor Show mengambil penunjukan MR tradisional disediakan untuk Mitsubishi berperforma tinggi model Motors dan digunakan pertama pada GTO Galant. Bagian lain pada MR termasuk velg BBS, kursi Recaro ember, rem Brembo, dan roda kemudi Momo

Di Britania Raya, banyak Evolutions khusus diperkenalkan, termasuk FQ320, FQ340, dan varian FQ400 (FQ kata jocularly untuk berdiri untuk ‘Fucking Cepat’). Mereka masing-masing datang dengan 320, 340, dan 400 hp (239, 254, dan 298 kW), masing-masing.

The FQ400, dijual melalui Ralliart Inggris, memproduksi 302,13 kW (405,2 hp), dari 2,0 mesin 4G63 L sebagai hasil dari khusus dimodifikasi oleh perusahaan tuning Inggris Rampage, Owen Perkembangan dan Arus Race Engine. Di 202,9 hp (151,3 kW) per liter, itu memiliki salah satu output spesifik tertinggi per liter dari setiap mesin roadcar. Dengan berat trotoar sekitar £ 3.200, itu mencapai suatu 0-60 dalam 3,5 detik dan 0-100 di sekitar 9 detik, sementara biaya sekitar £ 47.000. seri televisi BBC Top Gear menunjukkan bahwa FQ-400 dengan mudah bisa mengikuti dengan Lamborghini Murcielago di sekitar jalur tes. The Stig mencatat Top Gear Power Lap Times 1 menit 24,8 detik.

Lancer Evolution VIII juga Evolusi pertama yang datang ke Amerika Serikat, didorong oleh keberhasilan Subaru Impreza WRX yang telah dirilis di sana hanya tiga tahun sebelumnya.Namun demikian, komponen internal untuk versi Amerika sebagian besar didasarkan pada spesifikasi untuk Lancer Evolution VII Jepang. Tidak Evolusi US-spec memiliki kontrol yaw aktif, termasuk 2006 Evolution IX. Amerika tahun 2003 dan 2004 GSRs adalah tanpa diferensial depan slip terbatas-heliks dan transmisi manual 6-speed. 2004 US spec model RS, bagaimanapun, tidak memiliki diferensial heliks terbatas-slip depan. Semua 2003, 2004 dan 2005 RS dan model GSR telah transmisi Jepang Evolution VII 5-speed. Edisi MR diperkenalkan ke Amerika Serikat pada tahun 2004, model pertama olahraga ACD dan masih (pada 2006) model hanya dengan transmisi 6-speed. AS tahun 2005 RS spec dan GSR memiliki standar ACD, dan heliks depan diferensial terbatas-slip sekarang standar di semua model. Waktu dan tuning juga sedikit lebih rendah daripada rekan Jepang nya, yang memungkinkan untuk mematuhi peraturan ketat emisi Amerika Serikat.

Kebanyakan Evolution VIIIs memiliki serat karbon spoiler belakang dengan endplates tubuh-warna yang cocok, kecuali untuk Edisi MR, yang endplates yang dicat hitam. RS dasar Edition tidak datang dengan spoiler belakang.

Bingkai: CT9A

Lancer EVO VIII
Engine 4G63 turbocharged Inline-4
Posisi Front, Transverse

Aspirasi turbocharged
Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl

Bakar feed ECI-MULTI Injeksi Bahan Bakar Elektronik

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 271,0 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 135,7 bhp per liter

Bhp / berat 184,35 bhp per berat

Torque 273 ft lbs @ 3500 rpm
Pensil merah 7000
roda Drive Purna Waktu 4WD Front dan Rear LSDs

Body / frame Unit Steel

Front dibuang rem ABS Disc

M rem ukuran 14 di
rem ABS Disc Belakang dibuang

R ukuran 12 di rem
Roda depan 17 x 8 di

Roda belakang 17 x 8 di

Ukuran ban depan P235/45ZR17 Yokohama A-046

Ukuran ban belakang P235/45ZR17 Yokohama A-046

Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson, Struts Lower Control Arms, Berhubungan Shock, Coil Springs, Anti-Roll Bar

R suspensi Multi-Link, Control Bawah Arms, Berhubungan Shock, Coil Springs, Anti-Roll Bar

Berat £ 3241

Wheelbase 103,3 di

Front 59,6 lagu di

Lagu di belakang 59,6

Panjang 214,0 di
Lebar 69,7 di
Tinggi 57,1 di
5-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.928:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.720:1

Final drive 4.529:1
Top kecepatan 155,0 mph

0-60 mph 5,0 detik

0-100 mph 13,0 detik

0-1 / 4 mil 13,3 detik

EPA kota / 21 Hwy mpg

—-
2006 Evolution IX

Memperkenalkan Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 di New York 2005 International Auto Show. 2.0 L 4G63 punya teknologi mesin MIVEC (variabel valve timing), meningkatkan output daya resmi ke 286 hp (213 kW) dan torsi 289 ft untuk · lbf (392 N · m) – tetapi angka yang sebenarnya jauh lebih tinggi. VIII Evolusi pertama yang ditawarkan pada tahun 2003 akan menghasilkan pembacaan dinamometer sekitar 225 WHP dan 225 ft-lbs. WTQ dengan rating daya 271/273 roda gila dari masing-masing. Evolution IX biasanya menarik 255 WHP dan 250 WTQ pada dinamometer, perbedaan 30 tenaga kuda, bahkan tidak mempertimbangkan kerugian drivetrain.

Lancer Evolution IX model (RS, IX, MR) bervariasi dalam kemampuan kinerja mereka. Pernik unik untuk setiap account variasi model untuk percepatan, penanganan dan top speed. RS decontented adalah mobil murni itu, mencapai 60 mph dalam 4,4 detik saja, dibandingkan dengan 4,5 untuk sedikit lebih berat dan IX MR model (yang memiliki power window, spoiler belakang, dan lampu Xenon). Berat tabungan lebih dari £ 60 memberikan sebuah RS penanganan tanggap halus tajam yang membantu itu mencukur sepersekian detik dari pangkuan zaman IX dan MR pada kursus identik. Harga premium MR top-model tidak dihabiskan sia-sia jika kecepatan adalah prioritas, karena gigi maju 6 MR yang memungkinkan untuk mencapai 165 mph pada 7.000 rpm dibandingkan 157 pada 7.000 orang di 5 untuk RS dan menengah diposisikan IX model. (Catatan: Data relevan dengan spesifikasi model US)

IX menyimpan semua Evolution VIII MR Goodies seperti guncangan Bilstein, transmisi manual 6-speed, generator vortex, velg BBS, kursi Recaro ember, rem Brembo, roda kemudi Momo, dan atap aluminium. revisi tambahan dari tahun 2005 termasuk rasio roda gigi lebih dekat untuk transmisi 5-speed, baru ringan Enkei roda pada model non-MR, front end didesain ulang, bendungan udara lebih efisien (fitur yang paling terlihat adalah dua saluran oval kecil untuk mendinginkan pipa intercooler) dan bumper belakang baru dengan undersurface diffuser untuk kelancaran keluar dari aliran udara keluar dari mobil.

Ketiga model yang tersedia di Amerika Serikat. Semua model menggunakan hp 286 sama (213 kW) mesin. Semua model menggunakan LSD depan dan belakang (Limited Slip Differential), dan ACD (Active Center Differential).

* Standar / GSR – revisi 5-speed, model standar

* RS – revisi 5-speed, atap aluminium, gauge pak, minimal interior

* MR – 6-speed, guncangan monotube Bilstein, atap aluminium, pak gauge

Tiga model ini juga tersedia di Eropa dan Jepang. Meskipun semua model menggunakan hp 286 sama (213 kW) mesin, torsi yang berbeda dari satu model ke model lain. GSR menghasilkan 295 ft · lbf (400 Nm) dari torsi sedangkan RS dan GT memproduksi 300 ft · lbf (407 Nm).

* RS – revisi 5-speed, atap aluminium, gauge pak, interior minimal, LSD dan turbin titanium-magnesium

* GT – revisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR’s (potongan terutama interior).

* GSR – 6-speed, Bilstein guncangan monotube, atap aluminium, pak gauge, AYC (Active Yaw Control), dan radio double-din (ini secara kasar setara dengan MR)

Sebuah 2.500 potong, edisi terbatas Evolusi station wagon IX dirilis di Jepang segera setelah debut sedan itu. Menggunakan ujung belakang kereta Lancer Sportback dicangkokkan ke sedan.Dua model trim akan diperkenalkan: GT dengan transmisi manual enam-kecepatan dan GT-A dengan 5-speed otomatis. akhir lain dari station wagon belakang, kursi didesain ulang, dan beberapa potongan-potongan kecil trim chrome, interior mobil sama dengan sedan. Ada beberapa perdebatan tentang apakah atau tidak gerobak akan diperkenalkan ke Amerika Serikat dan pasar lainnya.

Mitsubishi juga mengembangkan MiEV Evolusi, berdasarkan chassis IX Evolutions, tapi dengan 4 mesin listrik terhubung ke empat roda sebagai tempat ujian bagi Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MiEV) kendaraan listrik generasi mendatang. Mesin di-roda menggunakan konstruksi donat kosong untuk menemukan rotor luar stator tidak seperti motor listrik lain di mana ternyata rotor di dalam stator. Hasil ini adalah mesin ringan yang diterjemahkan ke dalam menurunkan berat badan unsprung dalam sistem dimana mesin sudah terpasang di roda. Setiap mesin di-roda menghasilkan output daya 68hp, sehingga memberikan output gabungan besar dari 272 hp sebanding dengan teratur, gas powered Lancer Evolutions. Mobil itu kemudian berkompetisi di Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evo IX menggunakan bingkai CT9A.

Lancer EVO IX
Engine Cast Iron Inline-4
Jabatan Front, Transverse

Aspirasi Gulir Kembar Turbocharger Intercooler

Valvetrain DOHC, 4 Valves per Cyl MIVEC VVT

Bahan Bakar Injeksi Elektronik Bahan Bakar feed

121,9 perpindahan cu di

Bore 3,35 di
Stroke 3,46 di
Kompresi 8.8:1
Power 213,3 kw / 286 bhp @ 6500 rpm

Hp per liter 143,21 bhp per liter

Bhp / berat 191,95 bhp per berat

Torque 289 ft lbs @ 3500 rpm
Pensil merah 7000
Drive roda Purna Waktu 4WD aktif Center Differential, Front Limited Slip, Belakang Mechincal Limited Slip

Body / frame Unit Steel

Brembro rem depan Cakram 4-piston kaliper, ABS, EBD

M rem ukuran 12,6 di

Rem belakang Brembro Disc Twin-Piston kaliber, ABS, EBD

r rem ukuran 12 di

Roda depan 17 x 8 di

Roda belakang 17 x 8 di

Ukuran ban depan P235/45R17
Ukuran ban belakang P235/45R17
Power Steering Rack & sayap Membantu

F suspensi MacPherson Struts, Shock Bilstein Berhubungan, Trailing Link, Lateral Link, Stabilizer Bar

R suspensi Mulit-Link, Shock Bilstein Berhubungan, Trailing Link, Lateral Link, Stabilizer Bar

Berat £ 3285

Wheelbase 103,3 di

Front 59,6 lagu di

Lagu di belakang 59,6

Panjang 178,5 di
Lebar 69,7 di
Tinggi 57,1 di
6-Speed Manual Transmission

Gear rasio 2.909:1, 1.944:1, 1.434:1, 1.100:1, 0.868:1, 0.693:1

Final drive 4.538:1
Top speed 249,4 kph / 155 mph

0-60 mph 4,7 detik

0-100 mph 12,7 detik

0-1 / 4 mil 13,5 detik

EPA kota / 19 Hwy mpg

evo X

, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep Evolusi berikutnya-gen di Tokyo Motor Show 39 dinamakan Concept-X,  dirancang oleh Omer Halilhodžić di pusat desain Eropa
Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, Prototype-X, di Amerika Utara 2007 International Auto Show (NAIAS).
Lancer Evolution X Sedan fitur baru dirancang 4B11T 2.0L (1998cc) turbocharged, semua aluminium-inline-4 mesin. Power dan torsi tergantung pada pasar tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (205,9 kW; 276,2 hp) (versi JDM), versi Amerika akan memiliki pasar yang lebih sedikit. Model Inggris akan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan Evolutions MR sebelumnya bantalan lencana FQ. Pilihan untuk Evolutions Inggris diharapkan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).
Dua versi dari mobil akan ditawarkan di Amerika Serikat Lancer Evolution MR, dengan 6-speed Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Versi lain adalah GSR yang akan memiliki sistem transmisi 5-speed manual. Mobil juga memiliki sistem full-time drive baru four-wheel bernama S-AWC (Super Semua Control Wheel), versi lanjutan dari sistem AWC Mitsubishi digunakan di generasi sebelumnya. [18] S-AWC menggunakan teknologi torsi vector untuk mengirim berbeda jumlah torsi ke setiap roda pada suatu waktu tertentu.
Ini juga fitur baru sekuensial Mitsubishi semi-otomatis enam kecepatan transmisi SST twin-clutch dengan kemudi-mount pergeseran magnesium alloy dayung. Hal ini telah diganti transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST menggantikan GT-versi A (yang digunakan dalam Evolution VII dan IX Evolution Wagon). Sebuah gearbox manual lima kecepatan juga akan tersedia. Mitsubishi mengklaim bahwa transmisi manual lima kecepatan selalu pilihan dalam menggalang dan harus sangat halus, sehingga drive lebih memuaskan [19] New Lancer Evolution. Akan menggabungkan generasi berikutnya Mitsubishi tubuh BANGKIT keselamatan.
X Evolution mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, [20] Januari 2008 di Amerika Serikat, [21] Februari di Kanada (sebagai versi pertama Evolusi di Kanada) [22] dan pada bulan Maret 2008 di Inggris.the Twin Clutch SST versi yang tersedia di Jepang sejak November 2007 [24] Eropa. akan diikuti dengan penjualan pada bulan Mei, dan versi MR GSR Paket termasuk premi.
Pengenalan 2010 MR-Touring bergerak lebih jauh mobil kelas atas. Kulit dan Moonroof menjadi standar sementara merevisi spoiler belakang untuk hanya bibir spoiler.
Model Jepang
Mesin adalah 2,0 liter tipe 4B11-inline-4 mesin turbo. Evolution X bisa sampai 100 km / jam dalam 4,8 detik. Aluminium digunakan dalam panel atap, fender depan dan struktur spoiler belakang bingkai [25 mesin] Peluncuran model. Dinilai 280 PS (210 kW, 280 hp) @ 6500rpm dan 422 N m · (£ 311 · ft) @ 3500rpm.Menyusul pencabutan hukum 280 tenaga kuda di Jepang, [26] kekuatan mesin dinaikkan menjadi 300 PS (220 kW, 300 hp) @ 6500rpm tahun awal tahun 2009 model.
RS – 5 kecepatan transmisi manual. 16-inch ban. Driver dual-stage airbag. Engine standar immobilizer.
GSR – Standard spoiler belakang. 5-speed manual atau 6-speed Twin Clutch SST transmisi (magnesium paddle shifter pada model SST). 245/40R18 Yokohama ADVAN A13C ban di Enkei 12-berbicara tinggi-kekakuan velg dituang atau BBS velg ringan diisi.Brembo rem cakram berventilasi. Standar S-AWC 4WD system.Pengemudi dan penumpang depan airbag dual-stage. Engine standar dengan alarm immobilizer keamanan. Opsional Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMCS) yang terdiri dari audio 30GB hard disk drive / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD.Opsional Rockford Fosgate premium sound sistem. Opsional keyless remote entry.
GSR bisa dilengkapi dengan paket berikut:
Kinerja Tinggi Paket – peredam kejut Bilstein single tube dan Eibach coil springs, rem cakram Brembo 2-piece, ban performa tinggi dengan dinding kaku dan grip yang lebih baik.
Eksterior Bergaya Paket – Chrome selesai untuk kisi grill depan dan cetakan beltline, tubuh ventilasi fender warna-bersemangat, menambahkan lampu kabut.
Kulit Kombinasi Interior – Kursi sesuai dengan warna eksterior.
Premium Paket – Semua paket plus 3 di atas 18 di (457,2 mm) BBS velg ringan.

GSR-Premium – Penggantian awal 2009 Paket Premium dengan tahun model, tetapi menambahkan MMCS dan audio Rockford Fosgate premium.
GSR Ralliart Edition – Versi Ralliart diluncurkan lagi, ini edisi terbatas untuk Lancer Evolution X secara eksklusif disetel oleh Mitsubishi Ralliart Jepang dilengkapi dengan 5 kecepatan transmisi manual, Ralliart Roda 18 inci ditempa 1-potong velg hitam dipasangkan dengan ban Yokohama ADVAN Neova AD0B, maju desain sayap belakang (Pilihan Deck Spoiler atau GT Wing), seragam resmi Ralliart, Rockford Fostgate sistem premi suara dengan Mitsubishi Motors Sistem Komunikasi (MMCS) yang terdiri dari audio 30GB hard disk drive / sistem navigasi dengan 7 di (180 mm) layar LCD. Its mesin balap 4B11T memiliki output daya maksimum dari 224 KW (300 bhp / 304 ps).
Amerika Utara model
Mesin menghasilkan 295 PS (217 kW, 291 hp) @ 6500rpm dan 407 N m · (£ 300 · ft) @ 4400rpm.
GSR – Sama seperti GSR Jepang dasar. (Tersedia hanya dengan manual 5 kecepatan)
MR – 6-speed transmisi TC-SST. Dengan pegas suspensi Eibach dan Bilstein struts. BBS 18-inci velg palsu. Xenon High-Intensity Discharge (HID) lampu. Warna-bersemangat spoiler belakang besar. Kulit dan tempat duduk sueded. Elektronik keyless entry dan sistem mulai. Steering wheel-mount kontrol audio. Bluetooth hands-free telepon sistem antarmuka selular dengan pengenalan suara.
MR Premium – MR dengan Rockford Fosgate Navigasi / stereo dengan 9 speaker [27.]
MR Touring – (2010) perbedaan utama dari MR adalah spoiler belakang-bibir, kursi penuh kulit dipanaskan, upgrade interior trim, dan kekuatan-sunroof pada atap baja.
Pilihan paket:
(GSR saja) Sight, Sound dan Spoiler Paket – Xenon HID lampu depan dengan meratakan manual; spoiler belakang besar; masuk elektronik FAST-Key dan sistem mulai; 650-watt (maksimum) Rockford Fosgate audio system; di-dash 6-disc CD changer ; Sirius Satellite Radio dengan enam bulan berlangganan prabayar.
(MR dan MR Touring) Teknologi Paket: Mitsubishi Multi Sistem Komunikasi, GPS navigasi dengan Diamond Lane Bimbingan; 30GB hard drive disk dengan Digital Music Server, di-dash DVD / CD player, multifungsi 7-inci (180 mm) warna LCD touchscreen,650 (710 untuk tahun 2010 model)-watt (maksimum) Rockford Fosgate tinggi kinerja sistem audio, Sirius Satellite Radio dengan enam bulan berlangganan prabayar.
Model Inggris
mobil Inggris terus nama Evolution X.
GS – Base Jepang dengan roda Enkei GSR, 5-speed transmisi manual, stereo radio / CD dengan kompatibilitas MP3 dan 6 speaker.
GSR – GS dengan navigasi HDD dengan radio dan server musik (MMCS), Rockford Fosgate premium audio, iPod/MP3 port input auxiliary.
GSR SST (FQ-300, FQ-330) – FQ-300 GSR dengan transmisi TC-SST 6-speed dengan pemilihan mode SST (normal, olahraga, olahraga super). GSR SST FQ-330 ini dirilis pada tahun 2009. [28]
Varian:
FQ-300 – Mesin Peringkat 300 PS (220 kW, 300 hp) pada 6.500 rpm dan 407 N m · (£ 300 · ft) pada 3.500 rpm.
FQ-330 – Engine Peringkat 329 PS (242 kW, 324 hp) pada 6.500 rpm dan 437 N m · (£ 322 · ft) pada 3.500 rpm.
FQ-360 – Mesin Peringkat 359 PS (264 kW, 354 hp) pada 6.500 rpm dan 492 N m · (£ 363 · ft) pada 3.500 rpm. Serat karbon depan bibir spoiler, generator vortex belakang, tombol gigi, rem tangan. Front kulit Recaro kursi.
FQ-400-410 PS Engine rate (300 kW, 400 hp) dan 542 N m · (£ 400 · ft) of torque. Hal ini juga termasuk kaliper enam-piston, upgrade rem dan roda 18-inch dilengkapi dengan ban Toyo R1R Proxes, aero kit baru yang meliputi intake pendingin tambahan, ventilasi, asupan udara yang lebih besar di kap dan saluran.Diperkirakan sebanyak 100 kendaraan akan dibuat [29] Ini accelerates 0-62 mph dalam 3,8 detik (perkiraan). Dan memiliki kecepatan tertinggi 155 mph (elektronik terbatas).
peralatan standar untuk model rentang-topping Evolusi Lancer X bersifat komprehensif, yang-FQ 400 datang dengan koneksi telepon Bluetooth hands-free, CD-tuner dengan 30 Gig hard drive, DVD navigasi satelit dan kaca privasi. fitur Kenyamanan seperti kunci sentral jauh, lampu depan dan wiper otomatis meningkatkan kemudahan FQ-400 yang digunakan. Tersedia dari Juni 2009, FQ-400 ditutupi oleh tiga tahun / garansi 36.000 mil. Biaya £ 49,999 (daftar harga). [30]
model Eropa
Tertakar 295 PS (217 kW, 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N m · (£ 270 · ft) pada 3.500 rpm.
GSR – 5 speed manual (GSR 5 M / T) atau 6-speed transmisi TC-SST (GSR TC-SST).
MR TC-SST – 6-speed transmisi TC-SST. Dengan pegas suspensi Eibach dan Bilstein struts. BBS 18-inci velg palsu. Xenon High-Intensity Discharge (HID) lampu. Mitsubishi Multi Sistem Komunikasi.
[Sunting] Australia / Selandia Baru model
Tertakar 295 PS (217 kW, 291 hp) pada 6.500 rpm dan 366 N m · (£ 270 · ft) pada 3.500 rpm.
GSR – 5 speed manual atau 6-speed transmisi TC-SST.
MR – 6-speed transmisi TC-SST. Dengan pegas suspensi Eibach dan Bilstein struts. BBS 18-inci velg ditempa, 2 rem bagian depan, spoiler belakang aluminium, auto-levelling Xenon High Intensity Discharge (HID) lampu. Mitsubishi Multi Sistem Komunikasi, jok kulit kombinasi trim, kursi depan dipanaskan.
Bathurst Edition – Sebuah pabrik upgrade / dicari versi Evolution X dengan daya keluaran rating 247kW (peningkatan dari standar 217kW) dan 436Nm (meningkat dari 366Nm) dari torsi. The TMR (Tim Mitsubishi Ralliart) Bathurst Edition adalah jalan-hukum yang paling kuat Lancer Evolution X yang akan ditawarkan di Australia.Edisi Bathurst tersedia dengan baik manual 5-speed standar atau cepat-pergeseran TC-SST twin-kopling otomatis dengan menjalankan terbatas hanya 500 unit.
Model Asia Tenggara
Model Filipina
Filipina diterima perusahaan Evolution X pada November 2008, dan merupakan CBU dari AS. Trim dan spesifikasi hampir sama, termasuk model Touring MR dari USDM itu.
GSR-5-speed manual, dan spesifikasi yang sama dengan USDM GSR dengan spoiler besar.
MR-6 kecepatan TC-SST gearbox dan spesifikasi yang sama dengan MR USDM belum termasuk Paket Teknologi.
[Sunting] model Malaysia
Di Malaysia, Lancer Evolution X hanya tersedia dengan transmisi 6-speed Twin Clutch SST. plat nomor depan sejalan terhadap pusat fasia. Pada tahun 2009, Kepolisian Malaysia mengakuisisi Royal armada Lancer Evolution Xs untuk digunakan bagi pencapaian kecepatan tinggi.

Evolusi Lancer adalah unik di antara pesaingnya di World Rally Championship di bahwa itu adalah Grup homologated Sebuah mobil sedikit diubah untuk dapat kompetitif terhadap ras, dari musim 1997 dan seterusnya sampai Rally San Remo tahun 2001, World Rally Car kelas mobil . Mereka sukses dalam Rallies WRC from 1996-1999, berkat Finn Tommi Mäkinen, untuk clinching judul pengemudi dari 1996-1999, dan bantuan dari rekan setimnya Richard Burns untuk clinching kejuaraan konstruktor untuk yang pertama, dan hanya sejauh waktu pada tahun 1998. Evolusi namun diganti pada akhir tahun 2001 dengan pertama-tama Rally perusahaan Dunia Mobil, bernama hanya Lancer Evolution WRC, yang berlangsung di tangan bekerja, didorong oleh Mäkinen, Freddy Loix, Alister McRae dan Francois Delecour sampai Mitsubishi mengambil cuti panjang dari kejuaraan di akhir tahun 2002. Itu berhasil untuk Monte Carlo 2004 Rally oleh Lancer WRC04. Mitsubishi menarik diri dari World Rally Championship setelah musim 2005 dengan Lancer WRC05 masih didorong oleh privateers termasuk sopir mantan bekerja Italia Gigi Galli dan Swedia, Daniel Carlsson, tahun-tahun berikutnya. Evolusi Lancer namun tetap bersaing dalam kategori Grup N.
Di Eropa beberapa pasar, Evolution dijual sebagai Mitsubishi Carisma Evolution, dan memang untuk efek ini karya WRC mobil kedua tim di akhir 1990-an, biasanya didorong oleh Burns dan selanjutnya Loix, adalah lazim masuk sebagai Carisma GT. Proton Motor Malaysia berpacu Evolution III, Evolution V (paling penting dengan Proton Malaysia 1784 di mana driver Karamjit Singh menang tahun 2002 Produksi Mobil WRC) dan VII Evolusi sebagai Proton Pert di berbagai kawasan Asia-Pasifik Rally Championship dan seri reli APAC.
Mitsubishi memenangkan 2009 Produsen Australia ‘Championship dengan tiga model Evolution X.

Perusahaan-perusahaan Mitsubishi berbagi rasa tanggung jawab perusahaan. Itu arti dari tanggal asal organisasi Mitsubishi tua lebih dari 130 tahun yang lalu. Ekspresi yang paling jelas dan paling terkenal adalah prinsip Mitsubishi keyakinan diartikulasikan oleh presiden keempat organisasi Mitsubishi, Koyata Iwasaki, di tahun 1930-an. Bahkan setelah lebih dari 70 tahun, semangat dan nilai-nilai ini “Sankoryo” tetap hidup dan saat ini hari ini.

Roh Mitsubishi: Tiga Prinsip Calligraphed oleh Koyata Iwasaki

“Shoki Hoko Responsibility” Corporate = untuk Masyarakat

Berusaha untuk memperkaya masyarakat, baik material dan spiritual, dengan kontribusi terhadap pelestarian lingkungan global.

Usaha adalah melakukan publik, dan perusahaan bertanggung jawab untuk memajukan kepentingan yang lebih besar dari negara tuan rumah mereka. perspektif itu telah ditandai manajemen Mitsubishi dari awal. Dia menyatakan bahwa bisnis yang ideal bagi para manajer dan karyawan harus menjadi ideal memberikan kontribusi bagi kemakmuran nasional. Tujuan utama dari bisnis, dengan kata lain, adalah untuk memberikan kontribusi bagi kebaikan masyarakat.
“Shoji Komei” = Integritas dan Keadilan

Menjaga prinsip transparansi dan keterbukaan, melakukan bisnis dengan integritas dan keadilan.

Koyata berulang kali mengingatkan manajer Mitsubishi membabi buta terhadap berfokus pada angka dan mengabaikan etika bisnis di tengah kemarahan kompetisi. Dia mendesak manajer dan karyawan untuk menanggapi unscrupulousness dengan integritas, untuk melawan kebohongan dengan kejujuran. Dia mengingatkan mereka bahwa perusahaan harus memenuhi harapan sosial tertinggi dalam hal untuk melakukan etis. Itu berarti melakukan yang lebih dari sekedar mematuhi hukum. Ini berarti menghormati kebiasaan dan kepekaan di setiap negara di mana perusahaan Mitsubishi beroperasi.
“Ritsugyo Boeki” Memahami = International melalui Perdagangan

Expand bisnis, dari sudut pandang global mencakup segalanya.

Dua hari sesudah pecahnya Perang Dunia II, Koyata membuat pernyataan tebal pada persahabatan antara mitra usaha perang dipisahkan oleh: “Kami menghitung banyak Inggris dan Amerika antara mitra-mitra kami Mereka telah melakukan banyak proyek bersama kami …. Harus perdamaian datang lagi, mereka lagi harus menjadi teman yang baik dan setia. ” Dengan “Ritsugyo Boeki,” ungkap Koyata pentingnya perspektif internasional.

Yataro Iwasaki adalah pengusaha berani dan ambisius yang memulai Mitsubishi. Putra seorang petani , Yataro memulai karirnya di  klan Tosa. Klan diadakan kepentingan bisnis di banyak tempat di Jepang,

kakek Yataro besar telah dijual samurai keluarga status untuk menutup utang. Meskipun kaya, orang muda yang ambisius tahu bahwa satu-satunya cara untuk mendapatkan kekuatan sejati adalah pendidikan. Di usia 19, Yataro diikuti seorang pejabat dari klan Tosa ke Edo (Tokyo) untuk melanjutkan studinya.

Cedera serius ayah Yataro dalam perselisihan dengan kepala desa membawanya pulang dari Edo setahun kemudian. Ketika hakim lokal menolak untuk mendengar kasusnya, Yataro menuduhnya korupsi. Yang mendarat di penjara selama tujuh bulan.

Yataro Iwasaki belajar di bawah Yoshida Toyo reformis. Itu Yoshida yang mempengaruhinya dengan ide-ide tentang membuka kemudian bangsa-tertutup dan pembangunan dan industri. Melalui kerjasama dengan Yoshida, Yataro mendarat posisi sebagai pegawai bagi pemerintah Tosa. Dia menyelamatkan dengan rajin dan membeli kembali status keluarga samurai.

Yoshida pembunuhan itu pada tahun 1862 menyebabkan Yataro kehilangan koneksinya. Tidak sampai keponakan yang diperoleh Yoshida status bahwa ia ditunjuk ke kantor perdagangan marga di Nagasaki. Yataro naik ke posisi teratas di kantor hanya dalam waktu tiga bulan.

Tugasnya adalah untuk membeli kapal, senjata, dan amunisi untuk klan Tosa. Yataro ekspor minyak kamper, kertas Jepang dan produk lain untuk pembiayaan pembelian tersebut.

Aturan 300 tahun dari keshogunan berakhir dengan Restorasi Meiji 1868. Osaka diganti Nagasaki sebagai pelabuhan dagang utama dan Yataro mengikuti tindakan di sana. Pemerintah baru melarang klan untuk menjalankan bisnis. Yataro mengambil alih kantor yang baru diprivatisasi Osaka, tahu kemudian sebagai Tsukumo Trading Company, ketika klan Tosa dibubarkan. Dia menerima sebagian utang marga sebagai imbalan atas kapal dan hak-hak perdagangan.

Perusahaan ini mengadopsi nama Mitsubishi di Maret 1873, ketika Yataro resmi menjadi presiden. “Mitsubishi” berarti puncak tiga-berlian yang adalah campuran dari Tosa, dan lambang Iwasaki. Dia secara bertahap mengakuisisi kapal lebih dan memperluas layanan penumpang dan kargo. Yataro mengajar anak-anak bangsawan mantan untuk menempatkan pelanggan pertama.
Ekspansi dan diversifikasi

Tempat lahir dari Yataro
dan Yanosuke Iwasaki
Yataro Iwasaki adalah patuh kepada pemerintah Jepang yang baru, serta perusahaannya. Mitsubishi menyediakan kapal-kapal yang membawa pasukan Jepang ke Taiwan. Itu membuatnya mendapatkan lebih banyak kapal dan subsidi tahunan yang besar.Dia setuju, pada gilirannya, untuk melakukan mail dan pasokan pemerintah lainnya. Dengan dukungan pemerintah, ia mampu membeli kapal lebih dan meningkatkan jalur pelayaran Mitsubishi.Yang membantu dia mengantar dua pengirim barang asing besar dari rute Shanghai makmur. Perusahaan pelayaran raksasa sekarang juga membawa pasukan untuk menumpas pemberontakan di Kyushu.

Mitsubishi diversifikasi cepat. Yataro memiliki perusahaan berinvestasi di bidang pertambangan dan perbaikan kapal. Dia mulai kantor tukar, menawarkan financing.Yataro dokumenter juga menyewakan galangan kapal Nagasaki dari pemerintah, yang mulai Mitsubishi di manufaktur.

Angin politik berbalik melawan Mitsubishi ketika seorang pelindung berpengaruh dalam pemerintah kehilangan kekuasaan.Persaingan dengan perusahaan pelayaran saingan Jepang hampir bangkrut kedua perusahaan. Kedua perusahaan setuju untuk menghentikan kompetisi kejam mereka pada 1885 dan mereka akhirnya bergabung untuk membentuk NYK Line. Yataro Namun, tidak pernah melihat merger, saat ia kehilangan nyawanya ke perut kanker pada usia 50, hanya delapan bulan sebelum merger.

Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors tradisi otomotif akan kembali ke 1917 oleh Mitsubishi Model A, seri pertama Japans-produksi mobil, diperkenalkan. Selama dua dekade berikutnya mendirikan perusahaan sendiri sebagai inovator, dengan mengembangkan, antara lain, Japans mesin diesel pertama, perusahaan bus berukuran besar pertama (awal dunia Fuso terkenal seri kendaraan komersial), yang pertama empat-wheel drive mobil penumpang prototipe, dan pertama truk yang diesel.

Pada akhir Perang Dunia Kedua Japans kelompok industri besar dibongkar atas perintah dari kekuasaan Sekutu dan Mitsubishi Heavy Industri dipecah menjadi tiga perusahaan daerah, masing-masing dengan keterlibatan dalam pengembangan kendaraan bermotor.

kebutuhan utama negeri ini saat ini adalah untuk kendaraan komersial, situasi yang lebih rumit selama beberapa tahun pertama oleh kekurangan bahan bakar parah. 1946 Karena melihat pengenalan bus yang dapat dijalankan di kedua bensin atau bahan bakar alternatif, dan, pada tahun 1947, sebuah bus listrik; di bidang truk inovasi dilanjutkan dengan truk Japans pertama yang dilengkapi dengan sistem suspensi udara, sebagaiserta truk miring-taksi pertama. Penumpang kendaraan produksi dibatasi terutama untuk skuter Mitsubishis pertama.

Pada awal 1960-an, ekonomi Japans adalah bersiap-siap: upah meningkat dan gagasan tentang otomotif keluarga sedang melepas. The Mitsubishi 500, saloon pasar massal, memenuhi kebutuhan ini, diikuti, pada tahun 1962, oleh empat penumpang mikro-kompak dengan mesin dua tak 359cc berpendingin udara, yang Minica – nama yang masih hidup hari ini. Colt pertama yang lebih besar, mobil keluarga lebih nyaman, bukan pendahulu dari Colt modern – juga diperkenalkan pada tahun yang sama, dan Galant pertama pada tahun 1969. Ini merupakan pembuka jalan asli di pasar Jepang, mewakili yang terbaik dan terbaru dalam teknologi otomotif dan untuk Sire garis panjang dan terkemuka dengan sejumlah kehormatan dan penghargaan olahraga motor konsumen dengan namanya.

Dengan pertumbuhan yang sama dalam produksi kendaraan komersial diputuskan bahwa perusahaan harus membuat operasi tunggal untuk fokus pada industri otomotif dan, pada tahun 1970, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dibentuk.

Tahun 1970 melihat awal dari keberhasilan menggalang Mitsubishis cukup internasional dengan Galants dan Lancers, menunjukkan kualitas kinerja dan kehandalan yang mereka dikenal saat ini. Sebagai bagian dari program perluasan distribusi global pada tahun 1974 Inggris adalah memastikan dengan pembentukan Colt Mobil The Company, sebuah perusahaan patungan antara Mitsubishi Corporation dan Colt Otomotif Limited.

Pada akhir dekade kendaraan Mitsubishi mengambil kehormatan baik di rumah maupun di luar negeri, termasuk Africas Selatan 1977 Mobil Tahun (yang Galant) dan 1979 USAs Pick-up Tahun (L200 itu). Tapi ini hanya awal. Pada tahun 1982 Shogun (nama Montero Pajero atau di bagian lain dunia) diluncurkan, sebuah 4×4 yang sangat berbeda dari apa yang telah terlihat sebelumnya.Cukup luar biasa, hanya beberapa bulan kemudian di reli Paris-Dakar, butuh kehormatan di Kelas Produksi dan Kelas Marathon, serta penghargaan Tim Terbaik. Dua tahun kemudian ia menangkan langsung dan legenda lahir. Shogun menjadi terbaik global-penjual, 4×4 memenangkan penghargaan Tahun di Britania, Perancis, Australia, Spanyol dan Jerman Barat. Dan itu tidak sendirian di daftar kehormatan – Galants, Colts, Lancers dan L200s semua yang dihormati di seluruh dunia.

Sepanjang tahun 1990-an Shogun terus mendominasi acara reli seperti Dakar, dan kendaraan Mitsubishi juga mulai meninggalkan jejak mereka di Kejuaraan Dunia Rally. Pada akhir abad Tommi Mäkinen dalam Lancer telah memenangkan Kejuaraan sebuah sejarah empat kali berturut-turut Lancers sementara benar-benar didominasi Grup N Kejuaraan – untuk kendaraan yang pada dasarnya standar showroom.

Teknologi dekade ini melihat kemajuan luar biasa. Pada tahun 1990 MMC memperkenalkan dunia pertama Traction Control System, diikuti dengan Super Select 4WD dan ABS Multi-mode pada tahun 1991 dan INVECS pada tahun 1992. Produksi komersial dari mobil libero listrik mulai tahun 1994 sementara 1996 melihat perkembangan mesin GDI.

perluasan produksi di luar negeri tercapai dengan Carismas pertama meluncur dari garis di NedCar, Belanda pada tahun 1995 – perusahaan patungan antara MMC, Volvo dan pemerintah Belanda – serta pembukaan jalur produksi di Australia dan Thailand. NedCar menjadi fasilitas MMC yang dimiliki sepenuhnya dalam setahun.

Pada tahun 2000, MMC dan DaimlerChrysler (DC) mengembangkan kemitraan usaha yang melibatkan desain, pengembangan dan produksi kerjasama. DC membeli 37% saham di MMC dan di produksi Volvo NedCar digantikan oleh Smart Empat-Empat. Pada tahun 2004 saham DC di MMC dijual ke Keluarga Mitsubishi (yang terdiri dari Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Heavy Industries dan Bank of Tokyo Mitsubishi).Namun, MMC dan Daimler Chrysler mempertahankan hubungan bisnis yang sukses dan terus berbagi platform segmen B & C dan mesin.

Dalam hal motor-olahraga, kekuatan Mitsubishis 4×4 warisan itu belum lagi ditunjukkan oleh suatu pemecah rekor 12 kemenangan di reli Dakar 2007 – kemenangan berturut-turut ketujuh untuk produsen Jepang.

Hari ini, MMC memiliki fasilitas manufaktur di lebih dari 30 negara dan penjualan dan purna jual organisasi hadir di lebih dari 170 negara.

Mitsubishi Motors Eropa

Pada tahun 2002, Mitsubishi Motors Eropa didirikan dalam upaya untuk mengkoordinasikan penjualan dan purna jual khusus untuk pasar Eropa. produk kebangkitan Eropa dimulai dengan Colt pada tahun 2004 dan kemudian Grandis, Lancer Evolution IX, L200 baru dan yang terakhir adalah mobil Colt CZC bergabung jangkauan. Pada tahun 2007 transformasi produk line-up penuh terus dikembangkan dengan memperkenalkan semua Outlander baru dan Shogun direvisi. 2008 melihat peluncuran semua Lancer baru, Lancer Sportback dan facelifted Colt.

Perusahaan Mobil Colt

Mobil Colt Perusahaan (CCC) didirikan sebagai distributor tunggal Inggris pada tahun 1974. anak perusahaan lainnya adalah: Mitsubishi Kontrak Motoring (menyewa kontrak), Shogun Keuangan (keuangan perusahaan ritel) dan Colt Mid Barat (dealer – saat ini ada 11). Saat ini perusahaan memiliki jaringan 120 dealer.

Sebelum berakhirnya kuota impor pada tahun 1996 rata-rata penjualan tahunan sekitar 10.000 unit, dengan campuran tinggi 4x4s. Pengenalan model Eropa dibangun di NedCar, bersama-sama dengan relaksasi kuota impor pada kendaraan yang dibangun oleh Jepang menghasilkan harapan penjualan meningkat secara dramatis.

Pada tahun 2000 sebuah tim manajemen baru yang dipimpin oleh Jim Tyrrell mengambil alih. Sebuah strategi baru itu diterapkan untuk bisnis armada, produk dan harga dan istilah baru untuk dealer. Mitsubishi segera menjadi marque Jepang tumbuh tercepat di Inggris dan penjualan tahunan lebih dari dua kali lipat antara tahun 2000 – 2005 dari 18.000 menjadi 38.000 unit.

Nomor satu penjualan kendaraan Mitsubishi di Inggris dalam beberapa tahun terakhir telah L200 pick-up (79.608 unit dijual antara 1998 dan 2007). The L200 baru ke depan, keberhasilan dominasi Mitsubishis dari segmen pick-up di Inggris, mempertahankan pangsa eceran L200 keluar, pada mengesankan 35,6% pada tahun 2007.

2007 dan 2008 melihat serentetan perkenalan model baru, dengan peluncuran Outlander baru, revisi Shogun, i kota mobil, Lancer baru dan Lancer Sportback, dan kapal Lancer Evolution X.

Juga pada tahun 2008, pemegang saham mayoritas pensiun David Blackburn menyebabkan saham di perusahaan yang dijual ke MC Automobile (Eropa) NV (MCAE), anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Mitsubishi Corporation. Sebagai akibat dari akuisisi ini, CCC sekarang merupakan anak perusahaan dimiliki sepenuhnya oleh MCAE. Mitsubishi Corporation adalah perusahaan perdagangan terbesar Japans umum, dengan lebih dari 200 basis operasional dan 500 perusahaan kelompok di sekitar 80 negara di seluruh dunia, memberikan CCC landasan terbaik untuk melanjutkan sukses di pasar yang semakin menantang.

Pistol terbesar yang pernah dibangun adalah “Gustav Gun” dibangun di Essen, Jerman pada tahun 1941 oleh perusahaan dari Friedrich Krupp AG Penegakan tradisi penamaan meriam berat setelah anggota keluarga, Gun Gustav dinamai kepala keluarga tidak valid Krupp – Gustav Krupp von Bohlen und Halbach. Senjata strategis hari nya, Gun Gustav dibangun atas perintah langsung dari Adolf Hitler bagi tujuan dari menghancurkan benteng Maginot Line melindungi perbatasan Perancis. Untuk mencapai hal ini, Krupp dirancang pistol kereta api raksasa seberat 1.344 ton dengan diameter bore 800 mm (31,5 “) dan dilayani oleh kru 500 orang diperintahkan oleh-besar umum.

Dua jenis proyektil ditembakkan menggunakan £ 3.000. biaya serbuk tanpa asap: a £ 10.584 peledak tinggi (HE) shell dan £ 16.540 proyektil beton-menusuk. Kawah dari kulit diukur HE 30-ft.lebar dan 30-ft. mendalam sedangkan proyektil menembus beton terbukti mampu menembus 264-ft. beton bertulang sebelum meledak! rentang maksimum adalah 23 mil dengan HE kerang dan 29 mil dengan proyektil menembus beton. Berangus kecepatan sekitar 2700 f.p.s.

Tiga senjata diperintahkan pada tahun 1939. Krupp Alfried host pribadi Hitler dan Albert Speer (Menteri Peralatan Perang) di Proving Ground Hugenwald selama persidangan penerimaan formal dari Gun Gustav pada musim semi 1941. Sesuai dengan tradisi perusahaan, Krupp pengisian untuk menahan diri dari senjata pertama – 7 juta Deutsch Marks yang dibebankan untuk yang kedua (bernama Dora setelah istri chief engineer’s).

Perancis jatuh pada 1940 tanpa bantuan dari Gun Gustav, sehingga target baru dicari. Berencana untuk menggunakan Gustav terhadap benteng Inggris Gibraltar juga yang ditolak setelah Jenderal Franco menolak izin untuk api pistol dari tanah Spanyol. Jadi, April 1942 menemukan Gun Gustav emplaced di luar kota pelabuhan sangat berbenteng di Sebastopol di Uni Soviet. Di bawah api dari Gustav dan artileri berat lainnya, Benteng Stalin, Lenin dan Maxim Gorki hancur dan jatuh. Satu babak dari Gustav menghancurkan Rusia amunisi dump 100 meter di bawah Severnaya Bay, di dekat miss terbalik sebuah kapal besar di pelabuhan. Gustav menembakkan 300 butir peluru selama pengepungan mengenakan keluar laras asli dalam proses.Dora didirikan barat Stalingrad pada pertengahan Agustus tapi cepat-cepat ditarik pada bulan September untuk menghindari penangkapan. Gustav selanjutnya muncul di luar Warsawa, Polandia, di mana 30 menembakkan peluru ke Warsaw Ghetto selama pemberontakan 1944.

Dora meledak oleh insinyur Jerman pada April 1945 di dekat Oberlichtnau, Jerman, untuk menghindari penangkapan oleh tentara Rusia. Pistol ketiga tidak lengkap dihapus di pabrik oleh Tentara Inggris ketika mereka ditangkap Essen. Gustav ditangkap utuh oleh Angkatan Darat AS di dekat Metzendorf, Jerman, pada bulan Juni 1945. Tak lama setelah itu, itu dipotong untuk memo dengan demikian mengakhiri kisah Gun Gustav.

Kredit: Dicetak di Amerika Rifleman, 1998 Februari. Page 26.

Dimulai pada sekitar tahun 1930, Jepang memeluk ide yang sesuai dengan karakter kepribadian golongan darah seseorang. Fenomena ini adalah sebagai populer di Jepang sebagai gagasan yang sesuai dengan kepribadian adalah horoskop di Amerika.

Hampir semua Jepang menyadari golongan darah mereka. Ide ini berawal ketika beberapa di barat menggembar-gemborkan adalah gagasan bahwa masyarakat asian lebih erat terkait dengan hewan kemudian manusia, atau lebih rendah di rantai evolusi, karena darah tipe B adalah golongan darah yang dominan di Asia dan hewan. Sebagai menggelikan dan tidak ilmiah sebagai ide ini, itu menghina untuk sedikitnya. ilmu modern menyangkal ide ini jelas terganggu. Pada tahun 1930-an Takeji Furukawa (1891-1940) ditetapkan untuk menyangkal gagasan ini dan gagasan baru lahir.

Namun, gagasan kepribadian yang dipengaruhi oleh jenis darah tetap. Perusahaan di Jepang bahkan telah dibagi pekerja menurut jenis darah.

Berikut adalah ide-ide umum dari setiap jenis darah. Faktor Rh tidak memainkan peran dalam jenis darah / ide kepribadian:

Jenis O:
Jenis O adalah keluar, dan sangat sosial. Mereka adalah inisiator, walaupun mereka tidak selalu menyelesaikan apa yang mereka mulai. Kreatif dan populer, mereka senang menjadi pusat perhatian dan tampil sangat percaya diri.

Tipe A:
Sementara tampak tenang, mereka memiliki standar tinggi seperti (perfeksionis) bahwa mereka cenderung bola saraf di dalam. Tipe A adalah yang paling artistik dari golongan darah. Mereka bisa pemalu, apik,, dapat dipercaya, dan sensitif.

Tipe B:
Tujuan berpikiran berorientasi dan kuat, tipe B akan memulai sebuah tugas dan terus sampai selesai, dan diselesaikan dengan baik. Tipe B adalah individualis kategori golongan darah dan menemukan cara mereka sendiri dalam hidup.

Jenis AB:
Jenis AB adalah kepribadian membagi kelompok darah. Mereka bisa menjadi keduanya keluar dan pemalu, percaya diri dan pemalu. Sedangkan bertanggung jawab, tanggung jawab terlalu banyak akan menimbulkan masalah. Mereka dapat dipercaya dan suka membantu orang lain.

Kompatibilitas dengan Grup Darah:
A is most compatible with A and AB

B is most compatible with B and AB

AB is most compatible with AB, B, A and O

O is most compatible with O, and AB

EVOLUSI BIOLOGI DAN psikoanalisis Freud

Gould telah menulis elegan dan voluminously pada penyalahgunaan bersejarah biologi untuk mendukung pandangan dunia tertentu, terutama rasisme. Buku-bukunya sudah banyak dibaca, dan gambar mereka pada abad kesembilan belas ilmuwan mengukur kapasitas tengkorak dengan biji mustard tampak konyol dengan mata modern. Secara keseluruhan, karya sejarah Gould’s berfungsi sebagai pengingat yang kuat tentang bagaimana sosial dan budaya penutup mata bisa menyebabkan ilmuwan yang sesat dan bagaimana seperti “ilmu” dapat disalahgunakan oleh aktor-aktor politik tanpa bunga penting dalam kebenaran.

DANIEL KRIEGMAN adalah seorang psikolog klinis dalam praktek swasta di Cambridge dan Newton, Massachusetts.Tulisannya berfokus pada penerapan biologi evolusioner untuk psikoanalisis dan psikologi kelompok. KNIGHT CHARLES adalah Presiden Institut Persemakmuran. Artikel ini diterbitkan oleh orginally kebijakaan sosoial , Fall 1988, hlm. 49-55.

Lewontin, dalam karyanya sebagai ahli genetika populasi, telah menantang konsep ras dalam spesies manusia. Bukti biologis, katanya, adalah lebih banyak variasi genetik dalam populasi rasial dari antara mereka. Fitur-fitur umum dari identitas ras seperti kulit, rambut, dan warna mata paling baik dipahami sebagai adaptasi dengan kondisi tak tentu, mungkin geografis, yang hanya overlay memiliki persamaan genetik dasar dari spesies manusia. Dari perspektif ini, karya Jensen menjadi bermakna karena didasarkan pada pemisahan subyek tes IQ ke dalam kelompok-kelompok rasial konvensional dan membandingkan skor untuk tiba pada suatu bukti perbedaan genetis berbasis di IQ rasial. Lewontin berpendapat bahwa tidak ada bukti perbedaan genetik konsisten dalam otak yang berbeda “ras” dan, kurang memberikan bukti tersebut, kita harus mengasumsikan bahwa perbedaan IQ timbul dari lingkungan sosial atau fisik.

Jadi malam itu bukan hanya intelektual yang telah berkumpul di Harvard. Ini adalah kerumunan politik. Sejak lain profesor Harvard, EO Wilson, menulis sosiobiologi: Sintesis Baru, sosiobiologi telah kepentingan besar untuk bersaing ideologi politik untuk digunakan dalam pertempuran polemik mereka. Mereka yang condong ke arah kanan telah menggunakan ide-ide Wilson untuk meningkatkan Darwinis sosial argumen mereka tentang inferioritas inheren yang kurang beruntung dan tak terhindarkan diferensiasi kelas (hirarki dominasi primata), sedangkan orang-orang di sosiobiologi menggunakan kiri sebagai contoh munafik “menyalahkan korban “jenis penalaran.Sekarang yang berhaluan kiri untuk Ilmu Rakyat sosiobiologi Kelompok Studi berkumpul untuk mendengar “nya tukang pukul” menyatakan memenangkan pertempuran. Sosiobiologi, akan ditampilkan, telah ditolak dan dianggap sebagai ilmu pengetahuan dan, di terbaik, ilmu-semu yang melayani kepentingan sayap kanan.

Meskipun pesan malam itu adalah bahwa karya intelektual Grup studi itu telah selesai – mereka menyatakan bahwa “sosiobiologi sudah mati” – ada urgensi di udara saat masih dibutuhkan lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Ronald Reagan, komunikator ultra-konservatif yang besar, telah membentuk koalisi sayap kanan luar biasa efektif yang mungkin terakhir baik di luar dirinya. Rasisme wax sebagai hak-hak sipil keuntungan berkurang. Tentu bahaya besar akan datang jika antek intelektual hak itu diizinkan untuk terus menjajakan berbahaya cacat mereka, barang pseudo-ilmiah tertandingi.

Lewontin naik menjadi kesempatan itu; suara berdering dengan semua kebenaran dan contempt of penginjil menyatakan kemenangan atas iblis, saat ia mengumumkan kematian sosiobiologi’s. Gould, menampilkan humor yang lebih baik, lebih bahkan-marah ketika ia marshalled fakta-fakta yang menggambarkan penyalahgunaan proses ilmiah oleh beberapa sociobiologists. Orang banyak, sebagaimana dibuktikan oleh respon antusias terhadap pidato, menjawab dengan semangat keagamaan. Pertanyaan dari lantai menggemakan sentimen dari speaker saat mereka mengejek sosiobiologi diberhentikan sebagai omong kosong yang berbahaya. Di barisan belakang, kami berempat tumbuh semakin tidak nyaman. Tak satu pun dari kami pernah akan disebut konservatif dalam keyakinan politik kita, namun kita masing-masing telah menemukan sesuatu yang menarik dalam kemajuan terkini dalam teori evolusi. Sekarang kita menemukan diri kita saling berbisik tentang “gambar murah” dan kesimpulan “terlalu luas.”

Akhirnya salah satu dari kami angkat bicara. “Apakah tidak sociobiologists benar-benar mencoba untuk mendapatkan pada teori sifat manusia? Ya, ini ilmu baru mungkin telah rentan terhadap metode yang buruk dan prematur dugaan-yang lain bisa digunakan untuk tujuan politik mereka Tapi itu alasan yang bagus untuk meninggalkan studi. sifat manusia Bukankah itu penting untuk memahami sifat manusia;? untuk memilah apa itu dari apa yang kita bayangkan hal itu terjadi, atau dari apa yang kita ingin untuk menjadi Terutama,? jika tujuan seseorang adalah pembangunan yang lebih adil , adil, dan masyarakat kemanusiaan, seharusnya kita tidak mempelajari sifat blok bangunan sistem tersebut? “

Meskipun orang itu jelas tidak ramah untuk tantangan ini, kantong-kantong perlawanan terhadap pesan evangelis malam itu mulai membuka. Mereka yang takut dengan resepsi orang banyak sungguh-sungguh dan antusias dari cacian antisociobiology mulai berbicara. Komentar mereka tidak muncul untuk menunjukkan perspektif sayap kanan. Sebaliknya, ada sesuatu di sudut pandang sosiobiologis bahwa mereka merasa sangat penting dan harus dihormati.

Pada saat pertemuan Harvard, kami telah bekerja pada model psychobiological dengan revisi mata terhadap aspek-aspek tertentu dari teori psikoanalitik dan pemikiran politik progresif. Selain klinis apa pun nilai ini mungkin pendekatan baru, kami berharap untuk mengembangkan pemahaman yang lebih baik dari beberapa politik liberal dan radikal, dan untuk menurunkan pedoman bagi perubahan sosial yang lebih efektif. Hampir agenda sayap kanan. Dalam konteks ini, serangan tak henti-hentinya dari kiri pada sosiobiologi adalah paradoks, karena itu adalah karya seorang sociobiologist terkemuka yang sepertinya kami untuk menghadirkan dasar yang paling jelas untuk psikologi manusia yang meliputi altruisme dan kerja sama sebagai kecenderungan manusia yang melekat. Namun, dalam pemikiran Barat, mereka yang telah plumbed yang paling dalam ke dalam jiwa manusia kembali membawa pesan bahwa manusia pada dasarnya insting, binatang egois.

Pendiri psikoanalisis telah akrab dengan pemikiran Darwin tapi tidak dengan genetika modern. Dalam model Freud’s drive egois inheren dari seks dan agresi adalah landasan psikologis. Peradaban, sebagaimana ia fasih dijelaskan dalam Civilization and Its Discontents, adalah prestasi manusia yang berdiri dalam oposisi terhadap sifat manusia. Manusia pada dasarnya tidak bahagia karena mereka dipaksa untuk menyerah insting mereka benar / sifat egois bawah diperlukan pembudayaan kekuatan tapi menindas.

pandangan Freud tentang sifat manusia umumnya konsisten dengan pengalaman persaingan kapitalis dan filsafat tambahan tersebut pada, ekstrim Darwinisme sosial.

Konseptualisasi ini mendasari sifat manusia yang paling mendasar dilema liberalisme abad kedua puluh. Jika “pengaruh pembudayaan” harus dipaksa pada hewan manusia enggan, prospek untuk maju ke perintah yang lebih tinggi dari peradaban mengurangi secara proporsional dengan jarak kita mendaki dari rawa keserakahan manusia dasar, nafsu, dan agresivitas. Apa yang kita miliki adalah hukum hasil yang menurun peradaban. Ini merupakan pandangan sangat pesimistik dari situasi manusia, satu dengan asumsi sifat manusia yang telah menjadi erat terkait dengan persepsi Barat populer situasi manusia.

Pandangan Freud tentang hakikat manusia umumnya konsisten dengan pengalaman persaingan kapitalis dan filsafat tambahan tersebut pada, ekstrim Darwinisme sosial. Yang tak terelakkan kecenderungan motivasi manusia adalah menuju kompetisi. Tak pelak perjuangan terjadi dan menghasilkan kelangsungan hidup “dari hirarki” dominasi fittest.Peradaban dengan tata krama nya, kerjasama, simpati untuk penderitaan mereka, dan altruisme merupakan suatu prestasi yang berguna, tetapi hanya “lapisan tipis gula” di alam kita lebih benar penting insting. Menghadapi kenyataan keras adalah dasar teori psikoanalitik dan pengobatan. Dengan demikian, tujuan klinis adalah untuk meningkatkan akurasi lembaga eksekutif aparat mental, ego, dalam persepsi sendiri dan dunia, dengan mengatasi perlawanan untuk menelan pil pahit ini dan menghadapi kebinatangan kasar (insting) realitas.

Humanis dan sosialis hanya romantis “nicefiers” yang menolak untuk mengambil yang tidak menyenangkan tapi perlu obat mereka. Sementara Freud sangat bersimpati pada tujuan mereka, psikologi adalah bertentangan. Saat ia dinyatakan dalam Peradaban dan Discontents nya:

Seperti kita sudah tahu, masalah di depan kita adalah bagaimana menyingkirkan halangan terbesar bagi peradaban – yakni, kecenderungan konstitusional manusia untuk menjadi agresif terhadap satu sama lain. . . Saya juga pikir cukup yakin bahwa perubahan yang nyata dalam hubungan manusia untuk barang akan bisa membantu lebih dalam arah ini daripada perintah etis, tetapi pengakuan fakta antara sosialis telah dikaburkan dan dibuat tidak berguna untuk tujuan praktis oleh segar idealis kesalahpahaman dari sifat manusia (hal. 144).

Sedangkan dasar pemikiran Freud tentang sifat manusia masih berlaku untuk sebagian besar ahli teori psikoanalitik modern, mereka telah dimodifikasi untuk menyertakan kebutuhan sosial yang kuat di luar debit sederhana ketegangan drive seksual dan agresif. pikir Hari psikoanalitik adalah dalam keadaan fluks antara drive-berpusat teori dan sudut pandang tempat kebutuhan relasional atau sosial di inti dari psikologi manusia. teoretisi Relational lagi ada anggota kelompok sempalan yang mengikuti karya Karen Horney, Erich Fromm, atau Harry Stack Sullivan. Dalam tulisan psikoanalitik, inovator sekarang ini diberikan beberapa pertimbangan.Bahkan lebih berpengaruh dalam modern, arus utama psikoanalisis adalah karya para teoretikus relasional seperti WRD Fairbairn, DW Winnicott, Margaret Mahler, dan psikologi diri berpengaruh dari Heinz Kohut; tulisan grup ini yang terakhir itu, merupakan bagian dari kursus dasar studi untuk baru psikoanalis. Dengan penambahan ini fokus relasional, psikoanalisis tidak bisa lagi dilihat sebagai berdasarkan teori organisme inheren asosial enggan dipaksa keterkaitan.

Meskipun pengaruh Freud pada pemikiran kita sendiri, pengalaman profesional kami, klinis dan sebaliknya, memimpin kita ke arah asumsi sifat manusia yang konsisten dengan model sosial koperasi. Namun, tidak pengamatan umum konflik manusia di mana-mana menunjukkan bahwa persaingan adalah tema sentral?Dalam pengaturan organisasi, perselisihan dan ketegangan politik sangat umum yang kita mungkin sering bertanya-tanya bagaimana mendapatkan apa-apa dilakukan sama sekali. Pada tingkat yang berbeda, melihat kegagalan sistem Soviet untuk menciptakan hidup dan ekonomi berkembang.

Sejarah manusia termasuk perang tak berujung dan genosida, dengan lebih banyak orang tewas dalam ini paling ilmiah informasi, abad beradab dari sebelumnya. Dan meskipun janji negosiasi senjata, dunia, secara keseluruhan, terus bunuh diri penumpukan persenjataan. Intinya bagi kami yang menerima teori evolusi sebagai teori ilmiah yang kredibel hanya penciptaan adalah bahwa kompetisi melekat, tidak dapat dihindari, dan hanya bagian dari tatanan alam, seleksi alam memilih yang terkuat untuk bertahan hidup. Teori Evolusi muncul ke ujung yang berbeda asumsi keseimbangan antara alam manusia. Menyerah kepada pandangan konservatif sifat manusia tampaknya tak terelakkan – dan bijaksana.

PARADIGMA UNTUK BERIKUTNYA teori psikoanalitik

Di laboratorium psikoanalitik aplikasi praktis untuk orang-orang yang nyata (psikoanalisis klinis) perspektif baru telah menyeduh. Ini adalah psikologi diri yang dikembangkan oleh Heinz Kohut. Cukup psikologi adalah teori relasional yang melihat konflik interpersonal, mengenai drive egois atau berjuang insting, sebagai sekunder dan tidak terelakkan. Dari sudut pandang Kohut, gunakan Freud drive, “sebuah konsep biologis jelas dan tak bermutu,” dalam upaya untuk mengembangkan psikoanalisis dalam domain ilmu biologi, telah paradoks membuat psikoanalisis tradisional mekanistik dan tidak selaras dengan tatanan alam. Kohut label visi Freudian sifat penting dari kondisi manusia, “Bersalah Man”:

… Laki-laki sebagai kurang dan tidak lengkap dijinakkan hewan, enggan untuk menyerah keinginannya untuk hidup dengan prinsip kesenangan, tidak dapat melepaskan merusak bawaan nya.

Konsep altruisme timbal balik menunjukkan bahwa mungkin ada dasar bio-genetik untuk perilaku altruistik.

Untuk Kohut, konflik telah ada, tapi bukannya fitur penting dari psikologi manusia, ini adalah tragedi “.” Ini adalah hasil sampingan malang kegagalan kecenderungan manusia terhadap hubungan empatik bahwa mempertahankan “diri kita” – dengan demikian, Kohut konsep “Tragis Man”:

… Pengalaman orang sehat … dengan sukacita terdalam, generasi berikutnya sebagai perpanjangan diri sendiri. Ini adalah keutamaan dukungan untuk generasi penerus, oleh karena itu, yang normal dan manusia, dan tidak antargenerasi perselisihan dan saling ingin membunuh dan menghancurkan – tetapi sering dan bahkan mungkin ubiquitously, kita mungkin bisa menemukan jejak mereka produk disintegrasi patologis analisis tradisional … yang telah membuat kita berpikir [dari] adalah tahap perkembangan yang normal.

Jika struktur diri yang sehat tidak terbentuk karena kegagalan orang tua untuk memberikan lingkungan psikologis dan emosional gizi, hasilnya adalah diri yang lemah yang akan mengubah mendorong gratifikasi dalam upaya untuk menangkis sebuah fragmentasi lebih dahsyat dari diri. Masalah psikologis timbul dari kegagalan keterkaitan, bukan kegagalan untuk belajar kontrol yang tepat drive insting batin. Tanpa orang lain empati diri untuk berhubungan dengan, individu menjadi sibuk dengan keinginan dan tuntutan insting dan perjuangan dalam konflik untuk menangani mereka.

Dalam pemikiran psikoanalitik tradisional, orang tua, sebagai wakil masyarakat, yang pasti dalam konflik dengan drive seksual dan agresif anak. Ketidakpuasan “tidak dapat dihindari” dimulai di masa kanak-kanak sebagai orang tua berusaha enculturate anak mereka. Mereka harus terlibat dalam konflik dengan anak, akhirnya menimbulkan kecemasan dan rasa bersalah, sehingga internalisasi konflik dalam anak dan menghapus kebutuhan untuk kontrol eksternal. Solusi ini meninggalkan anak, dan kemudian dewasa, dalam situasi yang tak terelakkan yang terbelah antara keinginan egois insting (id) dan mensosialisasikan bersalah diinternalisasi (superego). Ketidakpuasan tidak bisa dihindari.

Dalam pendekatan diri psikologis, sifat penting dari orang tua kepada anak adalah sebagai penyedia mirroring empati dan menenangkan pengalaman internal anak dan sebagai penyedia kesempatan bagi anak untuk bergabung dengan yang lain menenangkan ideal. Masalah timbul bukan dari sifat konfliktual penting dari orang tua / hubungan anak, melainkan dari kegagalan orang tua untuk memberikan empati yang memadai memegang atau mirroring dan model ideal untuk pengembangan diri anak. Orangtua / hubungan anak tidak perlu ditandai oleh patologi intens menginduksi konflik. Patologis konflik hanya hasil dari kegagalan – karena cacat narsisistik mereka atau keterbatasan lain, beberapa di antaranya tidak dapat dihindari – kecenderungan alami orang tua untuk memberikan nutrisi, mempertahankan, dan lingkungan yang baru lahir generatif untuk anak sendiri.

Dalam pengaturan klinis diterapkan, teori relasional sering cocok dengan data klinis jauh lebih baik daripada teori Freud drive individualistis. Namun sifat mana-mana konflik manusia bersama dengan penekanan pada teori evolusi persaingan dan “survival of the fittest” membuat asumsi Kohut sudah sifat manusia muncul tidak bisa dipertahankan, bahkan naif. Ini adalah sebuah kebuntuan akan dilalui dengan menggunakan karya Robert Trivers.

EVOLUSI SOSIAL DAN Timbal Balik altruisme

Trivers adalah salah satu ahli teori evolusi berpengaruh dan paling kreatif di tempat kejadian hari ini. Baru-baru ini diterbitkan Evolusi Sosial adalah pekerjaan yang paling berwibawa pada subjek. Di antara karya-karya awalnya tiga paradigma terdefinisi kertas pada evolusi sosial: kertas yang sudah dianggap inovatif klasik.Dalam salah satu ini, ia mengembangkan konsep “altruisme timbal balik.” Ini menarik evolusioner membangun merendahkan gagasan sederhana Darwinisme sosial dan menyediakan dasar untuk meninjau pemikiran yang keliru yang mendasari penyalahgunaan teori evolusi untuk mendukung dogma reaksioner.

Konsep altruisme timbal balik menunjukkan bahwa mungkin ada dasar bio-genetik untuk perilaku altruistik. Pada pandangan pertama, perilaku altruistis, yang dalam istilah evolusi mengurangi kebugaran altruis dan menyebabkan peningkatan kebugaran penerima, tampaknya bertentangan dengan kepentingan kelangsungan hidup dasar egois organisme apapun. Namun, konsep altruisme timbal balik didasarkan pada pemikiran bahwa tindakan altruistik sering dikembalikan ke altruistically organisme berperilaku.

Untuk menggambarkan konsep altruisme timbal balik, Trivers menggambarkan hubungan saling menguntungkan antara ikan host tertentu dan tidak berhubungan ikan bersih. Diet yang bersih terdiri dari parasit dihapus dari host, yang sering dapat melibatkan masuk mulut inang. Setiap ikan bergerak dalam perilaku altruistik terhadap yang lain, mungkin karena keunggulan adaptif saling hubungan simbiotik. Sebagai contoh, Trivers menjelaskan bagaimana ikan host akan melalui gerakan ekstra dan penundaan melarikan diri ketika diserang oleh predator untuk memungkinkan waktu ekstra bersih untuk meninggalkan mulutnya! Satu akan berasumsi bahwa akan menguntungkan adaptif tuan rumah, pada saat seperti ini, untuk sekadar menelan bersih tersebut. Sebaliknya, penundaan keberangkatan tuan rumah dalam rangka sinyal ke bersih bahwa sudah waktunya untuk keluar dari mulutnya. Jenis perilaku altruistik tampaknya mengurangi kebugaran dari tuan rumah dalam dua cara: ini meningkatkan kemungkinan bahwa ia akan dimakan oleh predator, dan forgoes makan dari debu.

Namun, Trivers mampu menunjukkan bahwa ada keuntungan adaptif untuk tindakan altruistik: parasit dapat melemahkan telah dihapus di masa depan. Karena ikan tetap bersih di satu tempat di perairan dangkal di sepanjang pantai, host dapat kembali ke debu yang sama berulang lagi. Pada kenyataannya, mereka lakukan dan dapat diandalkan bentuk hubungan di mana kedua spesies manfaat. Satu tentu tidak akan menempatkan kontrol diri bersalah atas keegoisan sebagai penggerak koperasi seperti itu, dan bahkan altruistik, perilaku ikan host. Juga tidak mungkin tindakan dihitung. Kemungkinan besar perilaku ini adalah langsung tertanam dalam struktur responsif biologis dan sistem motivasi ikan, sebuah sistem yang menghasilkan interaksi altruistik kerja sama antara dua spesies ikan yang tidak berhubungan.

Walaupun mungkin ada beberapa ikan cerdas, dan sementara satu mungkin tahu beberapa orang mencurigakan, tetap berbahaya untuk generalisasi dari ikan ke manusia. Apa yang bisa dibuktikan dengan analisis evolusi adalah prasyarat bagi evolusi altruisme timbal balik: frekuensi tinggi asosiasi, keandalan asosiasi dari waktu ke waktu, dan kemampuan dari dua organisme untuk berperilaku dengan cara yang bermanfaat bagi yang lain. Jika biaya tindakan altruistik yang altruis kecil dibandingkan dengan manfaat ke penerima maka keduanya akan mendapatkan keuntungan dari perdagangan sering tindakan tersebut. Jika hal ini terdengar seperti mesin gerak terus-menerus di mana output melebihi input ajaib, pertimbangkan hanya beberapa contoh manusia seperti barnraising tradisional, tindakan membantu anak yang tidak terkait menemukan jalan kembali ke orang tua, dan berbagai bentuk amal. Dalam situasi seperti biaya untuk altruis adalah sering jauh lebih kecil dari manfaat penerima. Mereka individu yang dapat perdagangan tindakan tersebut akan memiliki keunggulan adaptif signifikan atas non-altruists atau mereka yang dikecualikan dari pengaturan timbal balik.

Baris evolusi pemikiran menghadirkan tantangan kuat untuk gagasan Freudian klasik bahwa “rasa bersalah” diperlukan untuk peradaban. Meskipun Trivers berpendapat peran penting bagi rasa bersalah dalam evolusi sosial manusia, ia menunjukkan bahwa teori evolusi tidak dapat digunakan untuk “memprediksi” rasa bersalah sebagai sentral dan penting bagi peradaban. Prasyarat bagi evolusi altruisme timbal balik yang hadir dalam spesies kita dan telah ditunjukkan pada spesies lain yang akan mampu membentuk perilaku sangat kooperatif.

STRATEGI Winning KOPERASI

Berdasarkan model Trivers ‘, Robert Axelrod dan William Hamilton digunakan teori permainan untuk membuktikan bahwa strategi seperti itu sangat efektif dan dapat outcompete strategi yang lebih mementingkan diri sendiri. Mereka disajikan sebuah demonstrasi yang membantu menjelaskan bagaimana memanfaatkan strategi adaptif altruistik koperasi bisa berkembang dan memasuki sebuah repertoar spesies. Axelrod dan Hamilton menggunakan versi modifikasi dari Prisoner’s Dilemma, sebuah permainan yang telah banyak dipelajari oleh ilmuwan sosial. Mereka mengubahnya sehingga mewakili peluang untuk kerjasama sukarela egois versus upaya untuk mengambil keuntungan dari orang lain kesediaan untuk bekerja sama, atau penolakan untuk bekerja sama dengan non koperator. Ada berbagai insentif untuk masing-masing dua pemain untuk melakukan salah satu dari berikut: bekerja sama, menghukum non koperator (a cheater “”) dengan tidak bekerja sama, dan berusaha untuk mengambil keuntungan dari sebuah koperator (untuk “menipu”).

Ada beberapa putaran permainan di mana masing-masing pemain membuat keputusan-nya dan mengumumkan secara bersamaan. The “hasil ‘didefinisikan sebagai berikut: kecurangan koperator yang menghasilkan hasil terbesar untuk penipu (hadiah 5) dan kerugian oleh koperator nya / dia investasi (hasil = 0); ketika kedua pemain masing-masing koperasi mereka dihargai ( hasil = 3); akhirnya, ketika kedua pemain curang mereka melindungi investasi mereka, tetapi keuntungan apa-apa (hasil = 1).

Robert Axelrod turnamen komputer melakukan strategi yang berbeda untuk game ini yang disampaikan oleh teori permainan dalam ilmu ekonomi, sosiologi, ilmu politik, dan matematika. Meskipun beberapa strategi cukup rumit, strategi memenangkan (nilai tertinggi rata-rata terhadap semua penantang) adalah salah satu yang paling sederhana – pada dasarnya strategi koperasi disebut TTT UNTUK TAT: bekerja sama pada langkah pertama dan selanjutnya melakukan apa pemain lainnya tidak bepergian sebelumnya. Jadi, strateginya adalah awalnya “mengumumkan” niat untuk bekerja sama dan kemudian membiarkan pemain lain tahu bahwa kecurangan tidak akan menyebabkan mendapatkan. TTT UNTUK TAT cepat memaafkan tidak peduli berapa kali pemain lainnya telah ditipu – hanya satu indikasi adanya kemauan untuk bekerja sama dari pemain lain mengarah TTT UNTUK kerjasama TAT untuk mencoba lagi.

Apa Axelrod dan Hamilton adalah penyajian adalah suatu model teoritis tentang bagaimana kerja sama bisa berkembang. Alih-alih keunggulan kompetitif akan sulit individu berorientasi kecurangan egois, mungkin sebenarnya berbohong dengan terbuka berorientasi individu tetapi waspada terhadap kerjasama. Kenyataan lebih rumit daripada pandangan barat konvensional dari “aku, aku, aku, aku,” manusia alam tambang. Dunia manusia memiliki sosial dimensi serta individu dimensi.Paradoksnya, memainkan permainan bersama kedua dimensi adalah strategi yang paling dalam individu bunga.

Alih-alih keunggulan kompetitif akan sulit individu berorientasi kecurangan egois, mungkin sebenarnya terletak pada individu berorientasi waspada tapi terbuka ke arah kerjasama.

Satu demonstrasi manusia kuat kecenderungan ini terjadi selama tahun-tahun awal Perang Dunia I dalam parit. Banyak ke kekhawatiran dari para jenderal, penyakit “kerjasama” antara tentara lawan pecah sepanjang baris. minggu ditempatkan setelah minggu, dan bulan demi bulan, di tempat yang sama menghadapi musuh “yang sama,” merupakan kondisi ideal saat ini untuk generasi altruisme timbal balik. Tentara menembak untuk dilewatkan. Pasukan meninggalkan parit dan bekerja di perbaikan mereka dalam melihat dan dalam jangkauan penuh tentara musuh yang pasif tampak pada. Natal dirayakan bersama Satu insiden mencolok terjadi ketika di satu wilayah sebuah ledakan artileri meledak pengiriman kedua belah pihak menyelam untuk berlindung. Setelah beberapa saat, seorang tentara Jerman berani berteriak ke sisi lain dan meminta maaf, mengatakan bahwa pihaknya tidak ada hubungannya dengan itu: “Itu yang artillerymen sialan Prusia.” Catatan artileri yang jauh dari barisan, dan perdagangan saling menguntungkan tindakan (penembakan ketinggalan) tidak tersedia. Akhirnya, para jenderal berduri memecahkan masalah ini dengan memesan serangan acak (dan menembak mereka yang menolak) bahwa merobohkan saling percaya dan kerjasama yang telah berevolusi.

skeptis itu bisa berpendapat bahwa contoh-contoh manusia yang anomali, dan, tentu saja, kita tidak mengharapkan manusia untuk berperilaku seperti ikan atau program komputer yang relatif sederhana. Namun, interaksi manusia, pada kenyataannya, seringkali sangat kooperatif, dan meskipun mungkin ada ketegangan dan daya saing, destruktif yang seharusnya menjadi ciri spesies kita relatif tidak terlihat. Pembunuhan relatif jarang terjadi dalam masyarakat yang tinggal stabil dan account untuk sangat sedikit dari kematian manusia. Bahkan, behooves mereka yang akan menempatkan yang destruktif dan keserakahan kompetitif terletak di jantung motivasi manusia untuk menjelaskan sejumlah besar kerjasama dan harmoni internal relatif kebanyakan masyarakat manusia. Kami dapat menyimpulkan bahwa prasyarat bagi evolusi altruisme timbal balik – yang telah ditunjukkan pada spesies lain yang akan mampu membentuk perilaku sangat kooperatif – yang hadir di spesies kita, dan mungkin hadir untuk tingkat yang lebih besar daripada spesies lainnya .

EVOLUSI KERJASAMA

Apa Trivers mampu menunjukkan adalah bahwa ada keuntungan adaptif kuat untuk altruisme, dan ia mampu melukiskan prasyarat yang diperlukan bagi evolusi altruisme. Dengan demikian, berbeda dengan menggunakan Freud berteori evolusi primitif, menggunakan perspektif evolusi modern, perilaku altruistik dapat dilihat sebagai pemberian keuntungan adaptif kuat pada altruis itu. Trivers menunjukkan bahwa kecenderungan ini mungkin telah dipilih untuk pada saat yang sama bahwa tekanan selektif yang membentuk evolusi kecerdasan manusia. Skenario evolusi ini adalah kebalikan dari konvensional – digunakan oleh Freud – di mana sifat hewani kita dipandang sebagai kuat (dan hanya sebagian) diatasi dengan tekanan peradaban, yang dimungkinkan oleh peningkatan kecerdasan dan kemampuan untuk menunda kepuasan naluri.

Berbeda dengan menggunakan Freud berteori evolusi primitif, perilaku altruistik dapat dilihat sebagai pemberian keuntungan adaptif kuat pada altruis itu.

Perhatikan jalur evolusi berikut yang di atas menunjukkan. Simpati untuk satu kesakitan (berbagi empati dari pengalaman rasa sakit dan keinginan untuk meringankan penderitaan penderita – keinginan “” untuk bertindak altruistically menuju salah satu yang membutuhkan) mungkin pertama kali berevolusi dalam konteks perilaku kerabat-diarahkan. Dalam hubungan keluarga, suatu tindakan altruistik meningkatkan kesesuaian dari tindakan altruis bahkan jika tidak terbalas. Setiap tindakan yang membantu relatif cenderung meningkatkan kemungkinan gen sendiri akan direplikasi karena, menurut definisi, seorang kerabat adalah orang yang membawa beberapa gen yang sama. Oleh karena itu, evolusi perilaku seperti dalam hubungan keluarga itu tidak tergantung pada ada pertama adalah kecenderungan untuk balasan. Namun, keluarga altruists yang cenderung bertindak lebih altruistically terhadap kerabat yang membalas lebih berhasil daripada mereka yang tidak melakukan diskriminasi semacam itu.

Sebagai Axelrod dan Hamilton telah menunjukkan, sekali strategi koperasi mulai menyerang penduduk itu harus dapat outcompete strategi egois. Jadi, generalisasi perilaku altruistik kepada orang lain yang tidak terkait menjadi mungkin sebagai kemampuan kognitif cukup dikembangkan sehingga altruis bisa membedakan antara kemungkinan untuk kembali tindakan altruistik (altruists timbal balik) dan mereka tidak mungkin untuk melakukannya (curang). Perkembangan masyarakat manusia besar-besaran, dimana para peserta hanya jauh terkait, baik didasarkan pada kecenderungan emosi terhadap altruisme timbal balik, dan kemampuan kognitif untuk membedakan reciprocators dari cheater.

Trivers dianalisis beberapa perbedaan dari kemampuan ini. Dia menyarankan bahwa altruisme timbal balik berkembang bersama peningkatan kapasitas kortikal dan merupakan sumber utama tekanan selektif pembangunan yang membentuk. refleksi Sesaat akan menunjukkan bahwa banyak aspek hubungan sosial manusia ada dalam web kompleks kerabat dan altruisme timbal balik. Dalam analisis ini, bukannya hasil dari konflik dilahirkan oleh evolusi korteks baru-baru ini yang menyebabkan perkembangan peradaban, kecenderungan untuk bertindak altruistically dipandang sebagai sejarah primitif. monyet penelitian terbaru oleh de Waal mengatakan bahwa altruisme timbal balik ada pada tahap sangat awal dalam evolusi primata.

psikologi Freudian Tradisional jelas melihat perilaku altruistik sebagai perkembangan baru dilahirkan setelah ukuran otak meningkat mulai mengarah kepada pembentukan peradaban: peradaban, yang dimungkinkan oleh kecerdasan meningkat, menyebabkan tekanan untuk mengontrol perilaku insting. Altruisme dipahami sebagai bertentangan dengan “kami” insting alam hewan benar: mengubah suatu keinginan sadar atau hasrat menjadi sebaliknya dalam kesadaran, karena rasa bersalah yang disebabkan oleh masyarakat. Dalam ‘analisis Trivers, keuntungan adaptif altruisme timbal balik ada pada tahap awal dalam pengembangan kecerdasan, memaksa kemajuan intelektual cepat dan pembentukan peradaban dalam rangka mengumpulkan keuntungan yang masih harus dibayar melalui perdagangan keberhasilan tindakan altruistik.

Hal ini konsisten dengan sudut pandang Kohutian dan menunjukkan bahwa penekanan psikoanalitik tradisional pada rasa bersalah tidak cukup menjelaskan perilaku yang paling altruistik. Sementara Trivers membahas peran yang dimainkan oleh rasa bersalah dalam altruisme timbal balik, ada kepentingan diri tak terhindarkan yang dilayani oleh altruisme orangtua terhadap anak-anak mereka. Hal ini menunjukkan bahwa konflik rasa bersalah, yang tidak dapat kita asumsikan menjadi faktor utama dalam spesies lain yang juga memberikan kontribusi cukup besar terhadap pengasuhan anak-anak mereka, tidak mungkin menjadi faktor utama atau motivasi utama perilaku seperti pada manusia.

melindungi orang tua dan ingin investasi dalam keturunan tidak cukup dijelaskan oleh pikiran psikoanalitik tradisional dengan menggunakan formasi reaksi, kesenangan yang timbul dari persetujuan super-ego seseorang, atau de-ditekan identifikasi narsistik kekanak-kanakan. Dalam memfokuskan pada aspek non-konfliktual hubungan manusia (di mana individu dan lainnya kebutuhan harmonis karena kecenderungan individu terhadap altruisme), psikologi diri Kohut tampaknya untuk mengakui mata air emosional mendalam yang menimbulkan perilaku altruistik dan tidak perlu – dan Kohut berpendapat tidak dapat – dipahami dalam konteks model, konflik drive berbasis psikologi. Argumen evolusi yang digunakan dalam menganalisis perilaku altruistik terhadap kerabat dan non-kerabat di banyak spesies menyarankan bahwa ada komponen biologis dasar perilaku altruistik ini: bahwa perilaku altruistik tidak bergantung pada peningkatan baru-baru ini dalam ukuran korteks-neo yang kemudian diizinkan untuk pengembangan ego yang kuat dan kekuatan memotivasi seperti rasa bersalah. Tentu saja argumen ini tidak membuktikan rasa bersalah yang tidak faktor motivasi yang kuat, dan mereka konsisten dengan gagasan yang tidak bersalah, pada kenyataannya, memberikan motivasi yang signifikan untuk beberapa perilaku tersebut.

Argumen lakukan menunjukkan bahwa Kohut data, serta orientasi dan sudut pandang dalam hal perilaku empatik dan altruistik, mungkin memiliki dasar biologis yang sama (atau lebih tepatnya tingkat yang sama pondasi biologis dalam sistem motivasi manusia) seperti yang kita asumsikan bahwa insting drive miliki. Konflik antara keegoisan dasar kita dan kebutuhan orang lain / masyarakat tidak mungkin berada pada inti jiwa manusia sebagai teori psikoanalitik tradisional akan menyarankan, tapi mungkin sebenarnya, sebagai Kohut pandangan itu, akibat kegagalan kecenderungan biologis terhadap altruistik empatik perilaku dan pengalaman.

EVOLUSI, SIFAT MANUSIA, DAN POLITIK

Setelah strategi koperasi mulai menyerang penduduk, harus mampu outcompete strategi egois.

Teori evolusi modern mengundang kita untuk spekulasi segar dalam kaitannya dengan banyak aspek dari kondisi manusia. Hal ini jelas terbukti menarik bagi filsuf sosial dan ahli teori politik dari berbagai persuasions. Namun, masalah membuktikan konstruk sosiobiologi saingan mereka untuk membuktikan aspek yang berbeda dari teori psikoanalisis.Dalam hati-hati berpendapat studinya dari perdebatan sosiobiologis, loncat Ambisi, Philip Kitcher telah menunjukkan bahwa dan sulit jalan harus berhati-hati melakukan perjalanan dari pernyataan pokok evolusi sosial untuk pernyataan tertentu tentang sifat manusia. Tentu saja pelajaran adalah berhati-hati terhadap kesimpulan grand beberapa sociobiologists.

Menurut Kitcher:

J cepat melihat perilaku aktual dan perbedaan perilaku antara kelompok-kelompok memiliki terlalu sering disajikan untuk mendukung hipotesis tentang ketetapan lembaga manusia dan ketidakmungkinan pemberantasan kesenjangan antara ras dan kelas. Tanaman peternak yang disimpulkan kualitas strain saingan dari pertimbangan semangat relatif dalam lingkungan tunggal, atau dari pemeriksaan kasual koleksi lingkungan, akan memiliki kecenderungan diucapkan untuk pergi cepat keluar dari bisnis. Sebaliknya, para pengekor mereka dalam ilmu-ilmu perilaku biasanya tampaknya berkembang (hal 28).

Jelas, konsekuensi dari penalaran yang salah dalam sosiobiologi melampaui keberhasilan atau kegagalan teoretisi individu. Bad teori dan temuan buru-buru diadopsi untuk mendukung kebijakan sosial dapat berkontribusi terhadap ketidakadilan sosial yang sedang berlangsung dan tidak perlu. Tersebut adalah efek dari studi Jensen IQ pada saat ada tumbuh perlawanan politik untuk tindakan afirmatif dan melanjutkan program Head Start.

Di sisi lain, jika kita melihat cukup dalam, di setiap filsafat politik kita menemukan asumsi tentang sifat manusia. Secara umum, pandangan politik yang lebih konservatif menekankan lebih bersifat statis dan egois manusia. pandangan politik lebih progresif atau berorientasi pada perubahan optimistis menekankan kemampuan manusia untuk mode keberadaan mereka melalui rekonstruksi sosial tanpa batas terbentuk sebelumnya berasal dari membatasi gagasan sehubungan dengan sifat manusia. Namun, yang terakhir ini mengasumsikan manusia memiliki kecenderungan perilaku untuk menemukan kebahagiaan, kepuasan, dan / atau makna melalui efektif atau, setidaknya, dihargai interaksi sosial.

Masalahnya bukan apakah ada beberapa sifat dalam perilaku manusia, melainkan apa yang alam yang dan apa efeknya. Beberapa jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini tentu akan menjadi tambahan yang berguna untuk pemikiran kita tentang berbagai institusi yang berfungsi untuk mengarahkan dan mengatur perilaku manusia. Sosiobiologi, meskipun klaim dari praktisi yang lebih ambisius, masih jauh dari memberikan jawaban yang pasti, meskipun dengan kemajuan terbaru skema konseptual baru menjadi tersedia yang dapat membantu membimbing kita untuk gambaran yang lebih akurat dari kondisi manusia. Sementara itu, kesimpulan prematur tentang batas-batas manusia telah menyebabkan kecenderungan reaksioner dari kiri. Dalam kecenderungan ini, upaya sosiobiologis memahami sifat manusia diperlakukan sebagai kutukan dan ditolak sebagai sayap kanan rasisme. Jangan menerapkan teori evolusi ke alam manusia.

Ketika kami strip menghilangkan mendirikan sakit dan kesimpulan tergesa-gesa mencapai oleh beberapa sociobiologists, kita dibiarkan dengan beberapa struktur analisis yang sangat menarik dan beberapa kemungkinan mengejutkan bagi sifat manusia. Telah mudah untuk melihat mengapa agresi dan kompetisi mungkin disukai oleh evolusi. Tapi sekarang kita dapat memahami bagaimana altruisme dan kerjasama juga mungkin disukai. sosiobiologis studi lebih lanjut mungkin akan menunjukkan bahwa manusia pada dasarnya makhluk sosial, dan membantu kita untuk memahami desain yang kompleks dari makhluk sosial yang pada waktu yang juga bertindak egois untuk memaksimalkan keberhasilan evolusi mereka.

Ironisnya – diberi kritik sangat bermusuhan datang dari kiri – satu kesimpulan yang pasti politik kita bisa menarik dari sosiobiologi manusia pada tahap ini adalah jawaban menantang untuk tampilan yang paling pesimis sifat manusia berasal dari kanan. Dalam periode ini pesimis sejarah, ini saja dapat memberikan kontribusi yang signifikan. Pandangan populer sifat manusia hanya sebagai agresif, egois, dan kompetitif terlalu sempit. Kita tidak perlu berpose peradaban bertentangan dengan sifat manusia penting, seperti yang dilakukan Freud. Kita tidak perlu menyangkal berevolusi kecenderungan perilaku manusia untuk menjelaskan asal-usul dan pemeliharaan budaya. Sebagai mengejutkan karena mungkin, sosiobiologi muncul untuk memberikan dasar ilmiah, namun sementara untuk tampilan optimis kedua psikologi manusia dan potensi untuk peradaban.

DAFTAR PUSTAKA

Axelrod, R., dan Hamilton WD, “Evolusi Kerjasama,” Science, 211 (1981), hal. 1390-1396.

de Waal, FB.M., Politik Simpanse: Power dan Jenis Kelamin Di antara Kera (New York: Harper & Row, 1982).

Freud, S., Peradaban dan Discontents nya (Edisi Standar), 21 (1930), hal. 59-145.

Kitcher, P., Ambisi loncat (Cambridge: MIT Press, 1985).

Kriegman, D., “Self Psikologi dari Perspektif Evolusi Biologi” dalam A. Goldberg (ed.), Kemajuan dalam Diri Psikologi, vol. 3 (Hillsdale, NJ: The Analytic Press, 1988), pp. 253-274.

Trivers, RL, “Evolusi Altruisme timbal-balik,” Tinjauan Triwulanan Biologi, 46 (1971), pp.35-57.

__Evolusi Sosial (Boston: Addison-Wesley, 1985).

pertengahan abad ke-13, armada Mongol menyerang berlayar ke Jepang tak berdaya. Sebagai penyerang mendekati pantai Jepang, muncul angin hebat, menghancurkan kapal-kapal Mongol dan menggagalkan serangan. Ini “Ilahi Wind” – apa yang Jepang disebut sebagai kamikaze “”

Tujuh ratus tahun kemudian, sebagai mesin perang Amerika bergerak perlahan namun tak terelakkan di kepulauan Pasifik menuju rumah mereka, Jepang kembali menyerukan kamikaze untuk keselamatan.Kali ini “Divine Wind” mengambil bentuk pilot bunuh diri yang mengorbankan hidup mereka untuk memastikan bahwa pesawat-sarat bahan peledak mereka mencapai target mereka. Ini menjadi senjata Angkatan Laut Jepang yang paling ditakuti Amerika.

The kamikaze membuat penampilan pertama mereka selama Pertempuran Teluk Leyte pada bulan Oktober 1944. Pada tahun 1945, mereka adalah ancaman mengerikan, “satu-satunya senjata saya takut dalam perang,” kata Admiral Halsey.menghancurkan sebagian besar terjadi serangan mereka selama pertempuran Okinawa di mana pilot bunuh diri terberat yang dijatuhkan kerugian Angkatan Laut Amerika Serikat yang pernah menderita dalam pertempuran tunggal.

Serangan bunuh diri terakhir terjadi setelah Jepang menyerah ketika kamikaze komandan pasukan memimpin sebelas penerbangan pesawat pada serangan terhadap kapal-kapal AS di Okinawa.

James J. Fahey bergabung dengan Angkatan Laut pada bulan Oktober 1942. Ia menjadi Pelaut Pertama Kelas kapal penjelajah USS Montpelier dan melihat aksi dari Kepulauan Solomon sampai akhir perang. Pada tanggal 27 Nopember 1944, Montpelier adalah di Teluk Leyte dalam mendukung invasi Amerika yang akhirnya akan membebaskan Filipina. Gugus tugas bahwa Montpelier adalah bagian dari terdiri dari 18 kapal dan pagi ini mereka pengisian bahan bakar – waktu yang paling rentan untuk menyerang musuh.

Untuk melindungi diri mereka sendiri, kapal-kapal membentuk lingkaran pertahanan di sekitar tangki bahan bakar penuh sementara masing-masing mengambil gilirannya di tempat. Jika musuh datang, pelaut bersenjata dengan kapak di kapal perang pengisian bahan bakar akan memotong jalur bahan bakar untuk memungkinkan kapal masuk ke posisi pertempuran dan jauh dari tangki mungkin.

James Fahey menyimpan buku harian pengalamannya. Kami bergabung ceritanya sebagai alarm yang Montpelier’s mengumumkan serangan Jepang:

“Pada 10:50 pagi ini Quarters Umum terdengar, semua tangan pergi ke stasiun pertempuran mereka Pada saat yang sama sebuah kapal perang dan sebuah kapal perusak itu bersama tangki mendapatkan bahan bakar.. Dari awan aku melihat seorang pembom Jepang yang besar datang runtuh ke air itu tidak merokok dan. tampak dalam kondisi baik. Aku merasa seperti berada di dalamnya saat membentur air tidak terlalu jauh dari tangki, dan 2 kapal yang mengisi bahan bakar. Salah satu pejuang kami-38 P memukulnya. Dia pasti punya pilot Pada awalnya saya pikir itu adalah salah satu pembom kami yang mengalami gangguan mesin..

Tidak lama setelah itu ketika kekuatan sekitar 30 pesawat Jap menyerang kami. Dive pembom dan pesawat torpedo. dua kapal kami sibuk melarikan diri dari kapal tanker karena satu bom-pukulan di tanker dan akan seluruh selama 3 kapal.

2 kapal akhirnya lolos dari kapal tanker dan bergabung dengan lingkaran. Saya pikir kapal berada di luar lingkaran. Itu tampak lucu untuk melihat kapal tanker dengan sendirinya di tengah kapal seperti yang kita dilingkari itu, dengan senjata kami berkobar pergi sebagai pesawat mencoba untuk menerobos. Benar-benar pemandangan, lebih baik daripada film.Aku tidak pernah melihat itu dilakukan sebelum. Pasti pertama kali pernah dilakukan dalam perang apapun.

pesawat Jepang yang datang pada kita dari segala penjuru. Sebelum serangan dimulai kami tidak tahu bahwa mereka pesawat bunuh diri, dengan tidak berniat untuk kembali ke pangkalan mereka. Mereka memiliki satu pikiran dan yang menabrak kapal kita, bom dan semua. Anda harus meniup mereka, merusak mereka tidak berarti banyak.

Langsung dari kelelawar pesawat Jepang yang membuat menyelam bunuh diri di mobil patroli St Louis ada ledakan besar dan api terlihat lama dari buritan. Satu lagi mencoba melakukan hal yang sama tapi ia ditembak jatuh.Sebuah pesawat Jepang yang datang pada sebuah kapal perang dengan senjata yang terik itu. Lain Jap pesawat datang pemberondongan satu kapal, menjatuhkan bom mereka pada lain dan menabrak kapal lain. Jap pesawat jatuh di sekitar kita, udara penuh peluru senapan mesin Jepang. Jap pesawat dan bom yang memukul di sekitar kita. Beberapa kapal-kapal kita sedang terkena pesawat bunuh diri, bom dan tembakan senapan mesin.Itu adalah berjuang untuk menyelesaikan.

Sementara semua ini berlangsung kapal kami memiliki tangan yang penuh dengan pesawat Jap. Kami mengetuk saham kami pesawat turun tapi kami juga tertabrak 3 pesawat bunuh diri, tapi beruntung bagi kami mereka menjatuhkan bom mereka sebelum mereka jatuh ke dalam diri kita. Sementara itu meledak pesawat overhead yang menghujani kami dengan bagian mereka. Ini terlihat seperti hujan bagian pesawat.Mereka jatuh di seluruh kapal. Cukup banyak orang-orang itu terkena potongan besar pesawat Jap.

Kami seharusnya memiliki jangkauan udara tetapi semua kami adalah 4 P-38 pesawat tempur, dan ketika kami membuka di pesawat Jap mereka keluar dari jangkauan kami meledak kerang. Mereka pasti memiliki cincin kursi sisi pertunjukan. Orang-orang pada saya mount juga mandi dengan bagian-bagian pesawat Jap. Salah satu pembom bunuh diri menyelam sedang menuju tepat bagi kami saat kami menembak menyerang pesawat lain dan jika 40 mm. mount di belakang kami di sisi pelabuhan tidak meniup sayap Jap off itu akan membunuh kita semua. Ketika sayap itu tertiup angin itu, pesawat berbalik beberapa dan memantul ke dalam air dan meledakkan bom bagian dari pesawat ke kapal kami.

Seorang pembom menyelam Jap jatuh ke dalam salah satu dari 40 mm. gunung tapi beruntung bagi mereka itu menjatuhkan bom pada kapal lain sebelum jatuh. Bagian dari pesawat terbang di mana-mana ketika jatuh ke dalam mount. Bagian dari motor hit Tomlinson, ia potongan itu seluruh tubuhnya, perutnya, punggung, kaki etc.The sisa awak terluka, sebagian besar dari mereka disemprot dengan bensin dari pesawat. Tomlinson dilemparkan jarak yang sangat jauh dan pada awalnya mereka mengira ia mengetuk ke samping. Mereka akhirnya menemukannya di sebuah sudut dalam kondisi buruk.

… Pesawat itu jatuh di sekitar kita, bom datang terlalu dekat untuk kenyamanan. Jap pesawat itu memotong air dengan api senapan mesin. Semua senjata di kapal-kapal itu terbakar jauh, berbicara tentang tindakan, pernah ada waktu yang membosankan. Rekan-rekan melewati amunisi seperti kilat sebagai senjata yang berputar ke segala arah meludah baja keluar panas … dek sudah dekat kudaku berlumuran darah, nyali, otak, lidah, kulit kepala, hati, dll senjata dari para pilot Jepang. Tubuh Jap tertiup ke segala macam potongan. Saya tidak bisa memikirkan segala sesuatu yang terjadi karena terlalu banyak hal yang terjadi pada saat yang sama. ”

Referensi:
Fahey’s account James muncul di: Fahey, James, Diary Perang Pasifik 1942-1945 (1963); Inoguichi, R, Nakajma T., dan Pineau, R. Angin Ilahi: Kamikaze Jepang Force dalam Perang Dunia II (1959).

Gambaran di atas adalah tidak ada prototipe teknologi tinggi untuk beberapa film itu yang baru yang memungkinkan pilot pesawat tempur untuk melihat melalui pesawat mereka, saat ini dalam tahap pengujian itu oleh miloiter inggris

Meskipun berteknologi tinggi bekerja dalam cara yang sangat sederhana, serangkaian kamera ditempatkan di luar dan di sekitar pesawat. Gambar-gambar dari kamera yang makan kembali ke kokpit di mana mereka diproyeksikan di dalam helm yang dirancang khusus, memungkinkan pilot untuk melihat 360 derajat sekitar dia. Ini akan melihat pilot seolah-olah tidak ada pesawat sama sekali … yang, sekarang kita berpikir tentang hal ini, suara agak menyeramkan. Itu Helm juga memiliki inframerah sehingga pilot dapat melihat di bawah kursi dan target yang ditetapkan untuk pengeboman itu. Inggris berencana untuk membayar £ 66.000.000 ($ 139.000.000) untuk masing-masing setelah produksi.

katanya cinta tak berparafgraft tapi kini aku massiih belum faham tentang makna menyayangi dan cara apa yang dibutuhjkan cewek untuk menjadi putri bagi saya apakah kedewassaan aku masih minim dan hanya berfikir untuk pribadi coba coba berfikir untuk menjalin hubungan masih saja tetep hasil nol mungkin saya tak mengertyi cinta dan hanya pengagum cinta  jika anda mengerti perasaan wanita mungkin anda bisa beri saya  tentang arti kasih sayang arti bagi wanita untuk menjadi pasangan kita dan apa guna nikah itu